Автомобильные подвески. Острецов А.В - 145 стр.

резины. В результате такого конструкторского решения долговечность
сопряжения возрастает.
    Для уменьшения трения рабочего и разделительного поршней о стенки
цилиндра в их канавках устанавливаются направляющие кольца 22 из
фторопласта.
    В подвесках Макферсон амортизатор не только является демпфирующим
устройством, но и служит направляющим элементом подвески. То есть, кроме
осевых усилий, амортизатор воспринимает боковые и продольные силы, а также
моменты, действующие в подвеске.
    По этой причине для двухтрубных амортизаторов в подвесках Макферсон
предусматриваются штоки достаточно больших диаметров (не менее 20 мм).
Применить шток такого диаметра в однотрубном амортизаторе практически
невозможно, так как объем газовой полости, способный компенсировать объем
части такого штока, входящей в рабочий цилиндр, попросту не впишется в
габариты стойки. В связи с этим в подвесках Макферсон применяется
конструкция однотрубного амортизатора с газовой камерой, расположенной
вверху (рисунок 8.8).
    В такой конструкции амортизатор в сборе располагается в перевернутом
виде внутри специального корпуса 2, закрытого снизу запрессованным в него
дном 19, а сверху – корпусной гайкой 16 с грязесъёмником 13. Корпусная гайка
фиксирует узел в сборе в корпусе 4 стойки, а грязесъёмник предотвращает
попадание влаги и грязи в полость между рабочим цилиндром 11 и корпусом 2
вставного амортизатора. Сверху к рабочему цилиндру приварен шток 15
крепления.
    Подвижным элементом стойки при этом является не шток 3, а собственно
цилиндр 11 амортизатора. Снаружи он покрыт износостойким хромом и
отполирован. Цилиндр перемещается в подшипниках 6 и 12 скольжения с
антифрикционным покрытием (металлофторопластовых втулках), которые
смонтированы с натягом в корпусе 2. Полость между втулками 6 и 12 заполнена
консистентной смазкой для уменьшения трения. Цилиндр воспринимает на себя

                                                                         145