Автомобильные подвески. Острецов А.В - 152 стр.

ряды «поперек» её потока, увеличивая вязкость жидкости в зоне отверстий в
поршне (рисунок 8.11). Поскольку степень демпфирования определяется лишь
силой тока, привычных клапанов в амортизаторе нет. Из-за этого он работает
тише: поток проходящей через каналы в поршне жидкости ламинарный, а не
турбулентный, как в традиционных амортизаторах.




      Рисунок 8.11 – Схема работы амортизатора в системе Audi Magnetic Ride

    Быстродействие системы Audi Magnetic Ride выше, чем у регулируемых
амортизаторов с изменяемыми сечениями клапанов или дополнительными
электромагнитными клапанами (так, например, устроены амортизаторы Monroe
на Volvo S60R): время реакции составляет 1 миллисекунду против 10 мс, а
затраты мощности невелики – менее 20 Вт на каждый амортизатор. Причем, в
отличие    от   амортизаторов      Monroe,     где    пропускная     способность
электромагнитного клапана меняется ступенчато, в системе Audi Magnetic Ride
вязкость   жидкости   изменяется    непрерывно.      Эту   функцию     выполняет
контроллер.
    Он изменяет вязкость жидкости, учитывая такие факторы, как ходы
подвески автомобиля, крены его кузова, тягово-скоростные свойства, скорость
                                                                              152