Автомобильные подвески. Острецов А.В - 153 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

153
вращения колёс, положение рулевого колеса и температуру самой жидкости.
При расчётах контроллер обменивается информацией с другими системами,
такими как рулевая система и система динамической стабилизации.
В режиме «Normal», когда жидкость менее вязкая, подвеска при движении
по неровным дорогам обеспечивает хорошую плавность хода и
комфортабельность. В режиме «Sport» жидкость более вязкая, и подвеска
обеспечивает хорошее сцепление колёс с дорогой, управляемость и
устойчивость.
Система Audi Magnetic Ride позволила сделать пружины менее жёсткими,
взяв на себя гашение колебаний возросшей амплитуды. В результате без
заметного ущерба комфортабельности не возникает ни раскачки на волнах, ни
неприятных толчков на крупных неровностях.
Разработчики предусмотрели программный алгоритм защиты от перегрева
амортизаторов. В итоге заявленный ресурс амортизаторов системы составляет
не менее 300 тыс. км.
В настоящее время система Audi Magnetic Ride применяется на
автомобилях Audi TT, Audi R8 и новых Audi A3 и A3 Sportback.
Другим перспективным направлением развития гидравлических
телескопических амортизаторов является создание саморегулирующихся
конструкций на основе использования эффекта сжатия (релаксации) жидкости –
так называемых релаксационных амортизаторов [1].
Принципиальная схема такого амортизатора представлена на рисунке 8.8.
Корпус амортизатора имеет две камеры: рабочую, разделенную поршнем
на надпоршневую А и подпоршневую В полости, и компенсационную С.
Клапаны отделены друг от друга клапанно-дроссельным узлом, в котором
имеются дроссельные отверстия 1 хода отбоя, разгрузочный клапан 3 отбоя и
перепускное окно (клапан) 2 хода сжатия.
Перемещение разделительного поршня 6 ограничивается пружиной 7.
Подпоршневое пространство в компенсационной камере связано с атмосферой
отверстием 8. 
вращения колёс, положение рулевого колеса и температуру самой жидкости.
При расчётах контроллер обменивается информацией с другими системами,
такими как рулевая система и система динамической стабилизации.
     В режиме «Normal», когда жидкость менее вязкая, подвеска при движении
по   неровным     дорогам     обеспечивает      хорошую    плавность     хода     и
комфортабельность. В режиме «Sport» жидкость более вязкая, и подвеска
обеспечивает    хорошее     сцепление   колёс    с   дорогой,    управляемость    и
устойчивость.
     Система Audi Magnetic Ride позволила сделать пружины менее жёсткими,
взяв на себя гашение колебаний возросшей амплитуды. В результате без
заметного ущерба комфортабельности не возникает ни раскачки на волнах, ни
неприятных толчков на крупных неровностях.
     Разработчики предусмотрели программный алгоритм защиты от перегрева
амортизаторов. В итоге заявленный ресурс амортизаторов системы составляет
не менее 300 тыс. км.
     В настоящее время система Audi Magnetic Ride применяется на
автомобилях Audi TT, Audi R8 и новых Audi A3 и A3 Sportback.
     Другим     перспективным     направлением        развития     гидравлических
телескопических   амортизаторов     является    создание    саморегулирующихся
конструкций на основе использования эффекта сжатия (релаксации) жидкости –
так называемых релаксационных амортизаторов [1].
     Принципиальная схема такого амортизатора представлена на рисунке 8.8.
     Корпус амортизатора имеет две камеры: рабочую, разделенную поршнем
на надпоршневую А и подпоршневую В полости, и компенсационную С.
Клапаны отделены друг от друга клапанно-дроссельным узлом, в котором
имеются дроссельные отверстия 1 хода отбоя, разгрузочный клапан 3 отбоя и
перепускное окно (клапан) 2 хода сжатия.
     Перемещение разделительного поршня 6 ограничивается пружиной 7.
Подпоршневое пространство в компенсационной камере связано с атмосферой
отверстием 8.

                                                                                 153

Страницы