Автомобильные подвески. Острецов А.В - 155 стр.

конструкции амортизаторов, в которых изменение сопротивления происходит
не только в зависимости от скорости движения рабочего поршня, но и от
величины его перемещения. Это обеспечивает интенсивное демпфирование
колебаний при малых ходах подвески (при движении по дорогам с
микронеровностями на высоких скоростях), и сохранение традиционных
характеристик при больших ходах подвески.


             9. Стабилизаторы поперечной устойчивости

    Стабилизаторы поперечной устойчивости предназначены для создания
сопротивления     поперечному     крену   подрессоренной      части   автомобиля.
Стабилизатор (рисунок 9.1) представляет собой упругий элемент в виде
стержня круглого сечения 3, который шарнирно 4 закрепляется в средней части
кузова или подрамника, а концами, как правило, при помощи стоек 1
соединяется с подвижными элементами подвески.




            Рисунок 9.1 – Передний стабилизатор поперечной устойчивости:
1 – стойка стабилизатора; 2 – гайка; 3 – стабилизатор поперечной устойчивости; 4 –
резиновая втулка (шарнир) стабилизатора; 5 – кронштейн стабилизатора; 6 – монтажный
болт

                                                                               155