Автомобильные подвески. Острецов А.В - 157 стр.

    Жесткий стабилизатор будет стремиться поднять внутреннее заднее
колесо, таким образом, резко снижая нагрузку на это колесо. В то же время, он
увеличивает нагрузку на внутреннее переднее колесо, и уменьшает – на
внешнее колесо. В этой ситуации происходит ухудшение сцепных свойств
колёс задней оси с дорогой и улучшение – колёс передней оси. Это
способствует    увеличению     склонности     автомобиля    к    избыточной
поворачиваемости под действием боковых сил, но лучшей чувствительности
рулевого управления.
    Задний стабилизатор поперечной устойчивости, главным образом, влияет
на поворачиваемость автомобиля при ускорении на выходе из поворота и
стабильность в середине поворота.
    Таким образом:
 - для большей стабильности при входе в поворот следует использовать как
можно более жёсткий передний стабилизатор, который:
    - обеспечивает меньший боковой крен автомобиля;
    - повышает сцепление задних колёс с дорогой;
    - способствует увеличению склонности автомобиля к недостаточной
поворачиваемости под действием боковых сил;
    - обеспечивает лучшую чувствительность рулевого управления.
    - для лучшего сцепления колёс с дорогой при ускорении на выходе из
поворота и стабильности движения в середине поворота следует использовать
как можно более мягкий задний стабилизатор, который:
    - снижает боковой крен автомобиля (хотя и в меньшей степени, чем
жёсткий стабилизатор);
    - повышает сцепление задних колёс с дорогой;
    - способствует повышению бокового сцепления колёс в поворотах и на
выходе из поворотов;
    - способствует увеличению склонности автомобиля к недостаточной
поворачиваемости под действием боковых сил.



                                                                          157