Автомобильные подвески. Острецов А.В - 156 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

156
Упругие свойства стабилизатора проявляются при закручивании. Отрезки
стабилизатора, проходящие в направлении движения, работают как рычаги при
перемещениях подвески в вертикальном направлении. При отсутствии крена
оба отрезка поворачиваются на один и тот же угол, стабилизатор не
закручивается и поворачивается в узлах крепления к кузову как целое. При
крене автомобиля левый и правый отрезки стабилизатора поворачиваются на
различные углы, закручивая его и создавая упругий момент,
сопротивляющийся крену и снижающий его.
Передний стабилизатор поперечной устойчивости влияет на величину
наклона передней части автомобиля в повороте. Мягкий передний
стабилизатор способствует увеличению нагрузки на внешнее переднее колесо и
уменьшению – на внутреннее, а жёсткий стабилизатор стремиться поднять
внутреннее переднее колесо, резко снижая нагрузку на это колесо. В то же
время, жесткий передний стабилизатор увеличивает нагрузку на внутреннее
заднее колесо, и уменьшает нагрузку на внешнее заднее колесо. В этой
ситуации происходит ухудшение сцепных свойств колёс передней оси с
дорогой и улучшение – колёс задней оси. Это способствует увеличению
склонности автомобиля к недостаточной поворачиваемости под действием
боковых сил, но лучшей чувствительности рулевого управления за счет
быстроты срабатывания стабилизатора.
Передний стабилизатор поперечной устойчивости, главным образом,
влияет на поворачиваемость автомобиля при входе в поворот.
Задний стабилизатор поперечной устойчивости влияет на величину
наклона задней части автомобиля в повороте. Мягкий стабилизатор (по
сравнению с жёстким) создаёт меньшую нагрузку на внешнее заднее колесо и
большую – на внутреннее колесо. При этом внутреннее переднее колесо также
нагружается меньше, а внешнее – больше. Это способствует увеличению
склонности автомобиля к недостаточной поворачиваемости под действием
боковых сил, но худшей чувствительности рулевого управления. 
    Упругие свойства стабилизатора проявляются при закручивании. Отрезки
стабилизатора, проходящие в направлении движения, работают как рычаги при
перемещениях подвески в вертикальном направлении. При отсутствии крена
оба отрезка поворачиваются на один и тот же угол, стабилизатор не
закручивается и поворачивается в узлах крепления к кузову как целое. При
крене автомобиля левый и правый отрезки стабилизатора поворачиваются на
различные    углы,   закручивая   его     и   создавая    упругий    момент,
сопротивляющийся крену и снижающий его.
    Передний стабилизатор поперечной устойчивости влияет на величину
наклона   передней   части   автомобиля   в   повороте.   Мягкий    передний
стабилизатор способствует увеличению нагрузки на внешнее переднее колесо и
уменьшению – на внутреннее, а жёсткий стабилизатор стремиться поднять
внутреннее переднее колесо, резко снижая нагрузку на это колесо. В то же
время, жесткий передний стабилизатор увеличивает нагрузку на внутреннее
заднее колесо, и уменьшает нагрузку на внешнее заднее колесо. В этой
ситуации происходит ухудшение сцепных свойств колёс передней оси с
дорогой и улучшение – колёс задней оси. Это способствует увеличению
склонности автомобиля к недостаточной поворачиваемости под действием
боковых сил, но лучшей чувствительности рулевого управления за счет
быстроты срабатывания стабилизатора.
    Передний стабилизатор поперечной устойчивости, главным образом,
влияет на поворачиваемость автомобиля при входе в поворот.
    Задний стабилизатор поперечной устойчивости влияет на величину
наклона задней части автомобиля в повороте. Мягкий стабилизатор (по
сравнению с жёстким) создаёт меньшую нагрузку на внешнее заднее колесо и
большую – на внутреннее колесо. При этом внутреннее переднее колесо также
нагружается меньше, а внешнее – больше. Это способствует увеличению
склонности автомобиля к недостаточной поворачиваемости под действием
боковых сил, но худшей чувствительности рулевого управления.



                                                                         156

Страницы