Автомобильные подвески. Острецов А.В - 18 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

18
На легковых автомобилях классической компоновки схождение передних
колес составляет примерно 2...3 мм, заднемоторных – в среднем 3,5 мм и
переднеприводных (в зависимости от схемы направляющего устройства), –
как правило, от минус 3 мм практически до 0.
Схождение передних колес регулируют изменением длины рулевых тяг. У
некоторых автомобилей с независимой задней подвеской может
регулироваться схождение задних колес.
Неправильно отрегулированное схождение является основной (но не
единственной) причиной ускоренного износа протектора шин. Одним из
первых признаков неправильно установленного схождения является визг шин
при повороте с небольшой скоростью.
Колеса при движении автомобиля по возможности должны находиться в
положении, когда они перпендикулярны поверхности дороги (угол развала
γ
о
= 0). В этом случае равнодействующие элементарных касательных реакций
R
x
приложены в плоскостях симметрии колес (см. рисунок 5.5).
Максимальный контакт колес с поверхностью дороги при движении
автомобиля и устойчивость при поворотах обеспечивает угол развала. Кроме
того, экспериментально подтверждено, что если колеса автомобиля
установлены с небольшими углами развала, то повышается износостойкость
шин [6]. Очевидно, это связано с тем, что большинство автомобильных дорог
имеет небольшую выпуклость и колеса автомобиля,
установленные с развалом, занимают по отношению
к дороге положение близкое к перпендикулярному.
Угол развала (рисунки 5.3 и 5.4) – угол между
плоскостью вращения колеса и продольной
вертикальной плоскостью, проходящей через центр
колеса, измеренный в поперечной вертикальной
плоскости. Угол развала считается положительным,
если колёса направлены верхней стороной наружу, и
отрицательным, если верхней стороной внутрь.
Рисунок 5.3
–
Угол развала колеса 
    На легковых автомобилях классической компоновки схождение передних
колес составляет примерно 2...3 мм, заднемоторных – в среднем 3,5 мм и
переднеприводных (в зависимости от схемы направляющего устройства), –
как правило, от минус 3 мм практически до 0.
    Схождение передних колес регулируют изменением длины рулевых тяг. У
некоторых    автомобилей     с     независимой       задней   подвеской    может
регулироваться схождение задних колес.
    Неправильно отрегулированное схождение является основной (но не
единственной) причиной ускоренного износа протектора шин. Одним из
первых признаков неправильно установленного схождения является визг шин
при повороте с небольшой скоростью.
    Колеса при движении автомобиля по возможности должны находиться в
положении, когда они перпендикулярны поверхности дороги (угол развала
γо = 0). В этом случае равнодействующие элементарных касательных реакций
Rx приложены в плоскостях симметрии колес (см. рисунок 5.5).
    Максимальный контакт колес с поверхностью дороги при движении
автомобиля и устойчивость при поворотах обеспечивает угол развала. Кроме
того,   экспериментально    подтверждено,      что    если    колеса   автомобиля
установлены с небольшими углами развала, то повышается износостойкость
шин [6]. Очевидно, это связано с тем, что большинство автомобильных дорог
                           имеет небольшую выпуклость и колеса автомобиля,
                           установленные с развалом, занимают по отношению
                           к дороге положение близкое к перпендикулярному.
                                 Угол развала (рисунки 5.3 и 5.4) – угол между
                           плоскостью     вращения      колеса    и    продольной
                           вертикальной плоскостью, проходящей через центр
                           колеса, измеренный в поперечной вертикальной

      Рисунок 5.3 –        плоскости. Угол развала считается положительным,
   Угол развала колеса     если колёса направлены верхней стороной наружу, и
отрицательным, если верхней стороной внутрь.
                                                                               18

Страницы