Автомобильные подвески. Острецов А.В - 22 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

22
верхней опоры телескопической стойки и центр сферы шаровой опоры,
закрепленной на нижнем рычаге подвески.
Рисунок 5.8
–
Схема возникновения стабилизирующих моментов при продольном
наклоне оси поворота управляемых колес:
F
j
–
центробежная сила; F
jy
–
поперечная сила инерции; F
к
–
сила тяги; М
β
–
стабилизирующий момент; R
yβ
–
равнодействующая боковых реакций; b
β
–
вылет оси
поворота
Большинство передних подвесок легковых автомобилей имеет устройства
для регулирования в небольших пределах углов продольного наклона осей
поворота управляемых колес для компенсации нормального износа в процессе
эксплуатации.
Скоростная стабилизация возникает не только вследствие специальных
конструкционных мероприятий, но и самопроизвольно из-за эластичности шин
автомобилей.
Одним из важнейших следствий эластичности является увод шин. Под
действием боковой силы F
у
передние части протектора катящейся шины,
начинающие входить в контакт с опорной поверхностью, еще не нагружены
элементарными боковыми реакциями R
y
. По мере смещения этих участков по
пятну контакта назад боковые реакции возрастают, в связи с чем, эпюра их 
верхней опоры телескопической стойки и центр сферы шаровой опоры,
закрепленной на нижнем рычаге подвески.




  Рисунок 5.8 – Схема возникновения стабилизирующих моментов при продольном
                     наклоне оси поворота управляемых колес:
Fj – центробежная сила; Fjy – поперечная сила инерции; Fк – сила тяги; Мβ –
стабилизирующий момент; Ryβ – равнодействующая боковых реакций; bβ – вылет оси
поворота

    Большинство передних подвесок легковых автомобилей имеет устройства
для регулирования в небольших пределах углов продольного наклона осей
поворота управляемых колес для компенсации нормального износа в процессе
эксплуатации.
    Скоростная стабилизация возникает не только вследствие специальных
конструкционных мероприятий, но и самопроизвольно из-за эластичности шин
автомобилей.
    Одним из важнейших следствий эластичности является увод шин. Под
действием боковой силы Fу передние части протектора катящейся шины,
начинающие входить в контакт с опорной поверхностью, еще не нагружены
элементарными боковыми реакциями Ry. По мере смещения этих участков по
пятну контакта назад боковые реакции возрастают, в связи с чем, эпюра их


                                                                            22

Страницы