Автомобильные подвески. Острецов А.В - 24 стр.

                                      Суммарный стабилизирующий момент
                                  MΣ может по производимому эффекту может
                                  оказаться     чрезмерным,    что   приведет    к
                                  возникновению       излишнего      усилия     на
                                  рулевом       колесе.   Поэтому       зачастую
                                  продольные углы наклона осей поворота
                                  управляемых колес устанавливают ближе к
                                  нижнему пределу.
         Рисунок 5.10 –
 Зависимость стабилизирующего         Скоростная стабилизация способствует
   момента Мδ от угла увода δ
                                  повышению         курсовой         устойчивости
движения автомобиля и обеспечению водителю чувства дороги. Но этот
эффект незаметен при движении с малыми скоростями, когда на автомобиль не
действуют заметные боковые силы. Поэтому наряду со скоростной применяют
весовую стабилизацию. При рассмотрении природы этого эффекта для
упрощения принимают, что контакт колеса с опорной поверхностью точечный,
а углы развала колес и продольного наклона осей поворота управляемых колес
отсутствуют.
    Весовая стабилизация управляемых колес обеспечивается поперечным
наклоном их осей поворота (или шкворней). Возникновение стабилизирующего
момента при этом объясняется тем, что точка контакта колеса с опорной
поверхностью дороги при вращении рулевого колеса должна двигаться как бы
под дорогу. Реально же приподнимается передняя часть автомобиля, которая
затем под действием нагрузки на управляемые колеса             возвращает их в
первоначальное положение.
    Угол поперечного наклона оси поворота управляемого колеса (или
шкворня) – угол в поперечной вертикальной плоскости, проходящей через
центр колеса, между вертикалью, проходящей через центр колеса, и проекцией
оси поворота колеса на эту плоскость (рисунок 5.11). Эти углы у легковых
автомобилей находятся в пределах 6...10° [5].
    Необходимо отметить, что поворот колеса вокруг поперечной оси

                                                                                24