Автомобильные подвески. Острецов А.В - 25 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

25
приводит к изменению угла развала. Это свойство весьма полезно для
придания лучшей устойчивости автомобилю при движении на поворотах за
счет обеспечения наружному по отношению к центру поворота колесу,
воспринимающему бόльшую боковую силу, отрицательного или, по крайней
мере, уменьшенного положительного угла развала. Последнее может быть
достигнуто путем правильного выбора углов продольного наклона осей
поворота управляемых колес и конструкции направляющего устройства
подвески автомобиля.
Может создаться впечатление, что при
нулевом или небольшом отрицательном значении
плеча обкатки с (см. рисунок 5.11)
стабилизирующий эффект неминуемо должен
исчезнуть. На самом деле из-за наличия
продольного наклона оси поворота колеса и
большой ширины пятна контакта шины с опорной
поверхностью весовая стабилизация при
уменьшении плеча обкатки уменьшается, но
полностью не исчезает даже при нулевых и
небольших отрицательных значениях плеча
обкатки.
Отклонение углов установки колес от
нормативных значений может стать причиной неустойчивого движения
автомобиля (самопроизвольный увод от прямолинейного направления
движения, "рыскание"), неравномерного и преждевременного износа шин и
деталей подвески, а также повышенного расхода топлива.
Проверку и при необходимости регулировку углов установки колес
выполняют на специальных стендах согласно руководствам по эксплуатации
автомобилей. Проверка углов установки колес производится на автомобиле без
нагрузки, с заполненным наполовину топливным баком, номинальным
Рисунок 5.11
–
Схема поперечного
наклона шкворня:
G
к
–
нагрузка на колесо;
α
–
угол наклона шкворня;
с
–
поперечное плечо
обкатки
приводит к изменению угла развала. Это свойство весьма полезно для
придания лучшей устойчивости автомобилю при движении на поворотах за
счет обеспечения наружному по отношению к центру поворота колесу,
воспринимающему бόльшую боковую силу, отрицательного или, по крайней
мере, уменьшенного положительного угла развала. Последнее может быть
достигнуто путем правильного выбора углов продольного наклона осей
поворота управляемых колес и конструкции направляющего устройства
подвески автомобиля.
                                 Может         создаться       впечатление,       что      при
                             нулевом или небольшом отрицательном значении
                             плеча      обкатки         с      (см.      рисунок          5.11)
                             стабилизирующий           эффект         неминуемо      должен
                             исчезнуть.    На        самом      деле      из-за     наличия
                             продольного наклона оси поворота колеса и
                             большой ширины пятна контакта шины с опорной
                             поверхностью            весовая      стабилизация             при
        Рисунок 5.11 –       уменьшении        плеча        обкатки     уменьшается,        но
    Схема поперечного
     наклона шкворня:        полностью не исчезает даже при нулевых и
  Gк – нагрузка на колесо;
 α – угол наклона шкворня;   небольших         отрицательных           значениях        плеча
    с – поперечное плечо     обкатки.
           обкатки
                                 Отклонение          углов      установки         колес     от
нормативных значений может стать причиной неустойчивого движения
автомобиля    (самопроизвольный         увод    от     прямолинейного        направления
движения, "рыскание"), неравномерного и преждевременного износа шин и
деталей подвески, а также повышенного расхода топлива.
    Проверку и при необходимости регулировку углов установки колес
выполняют на специальных стендах согласно руководствам по эксплуатации
автомобилей. Проверка углов установки колес производится на автомобиле без
нагрузки, с заполненным наполовину топливным баком, номинальным



                                                                                            25

Страницы