Автомобильные подвески. Острецов А.В - 27 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

27
автомобилях, автобусах и классических внедорожных автомобилях – для
передних и задних мостов (осей).
Они обладают рядом неоспоримых преимуществ:
- простотой и экономичностью изготовления;
- отсутствием изменений колеи, углов схождения и развала управляемых
колес при ходах подвески, что обусловливает уменьшение изнашивания шин и
улучшение устойчивости движения автомобиля, особенно на скользких и
обледенелых дорогах;
- отсутствием изменения развала колес при кренах кузова во время движения
на поворотах, т.е. сохранением величины бокового усилия, которое может
передать шина;
Основными недостатками зависимых подвесок являются:
- большие неподрессоренные массы (балка, главная передача, полуоси,
рессоры, дышло) и, как следствие, неудовлетворительная плавность хода
автомобиля;
- взаимосвязанность положений колес, вследствие чего перемещение одного
колеса в поперечной плоскости передается другому (рисунок 6.1);
- склонность к уводу на опорных поверхностях, имеющих «поперечные
волны», что связано с наклоном плоскостей вращения колес на угол λ при
наезде на неровности. Изменение угла λ при подъемах и опусканиях
управляемых колес вызывает гироскопические моменты, которые, могут
явиться причиной возникновения автоколебаний колес;
- возможность поворота (колебаний) оси в горизонтальной плоскости во
время прямолинейного движения по опорной
поверхности с выбоинами;
- необходимость наличия свободного
пространства над задним ведущим мостом
легкового автомобиля, соответствующего
ходу сжатия подвески, что предопределяет
уменьшение багажного отделения.
В независимой подвеске колеса одной
оси не имеют между собой непосредственной
связи и подвешены одно независимо от другого. Перемещение одного колеса
Рисунок 6.1 – Схема кинематики
зависимой рессорной подвески
автомобилях, автобусах и классических внедорожных автомобилях – для
передних и задних мостов (осей).
    Они обладают рядом неоспоримых преимуществ:
 - простотой и экономичностью изготовления;
 - отсутствием изменений колеи, углов схождения и развала управляемых
колес при ходах подвески, что обусловливает уменьшение изнашивания шин и
улучшение устойчивости движения автомобиля, особенно на скользких и
обледенелых дорогах;
 - отсутствием изменения развала колес при кренах кузова во время движения
на поворотах, т.е. сохранением величины бокового усилия, которое может
передать шина;
    Основными недостатками зависимых подвесок являются:
 - большие неподрессоренные массы (балка, главная передача, полуоси,
рессоры, дышло) и, как следствие, неудовлетворительная плавность хода
автомобиля;
 - взаимосвязанность положений колес, вследствие чего перемещение одного
колеса в поперечной плоскости передается другому (рисунок 6.1);
 - склонность к уводу на опорных поверхностях, имеющих «поперечные
волны», что связано с наклоном плоскостей вращения колес на угол λ при
наезде на неровности. Изменение угла λ при подъемах и опусканиях
управляемых колес вызывает гироскопические моменты, которые, могут
явиться причиной возникновения автоколебаний колес;
 - возможность поворота (колебаний) оси в горизонтальной плоскости во
                                   время прямолинейного движения по опорной
                                   поверхности с выбоинами;
                                    -   необходимость   наличия     свободного
                                   пространства над задним ведущим мостом
                                   легкового   автомобиля,    соответствующего
                                   ходу сжатия подвески, что предопределяет
                                   уменьшение багажного отделения.
 Рисунок 6.1 – Схема кинематики         В независимой подвеске колеса одной
  зависимой рессорной подвески
                                   оси не имеют между собой непосредственной
связи и подвешены одно независимо от другого. Перемещение одного колеса
                                                                            27

Страницы