Автомобильные подвески. Острецов А.В - 29 стр.

автомобилях достаточно широко применяются и в настоящее время. Эти
подвески способствуют уменьшению крена кузова (грузовой платформы) на
поворотах вследствие сравнительно высокого расположения центра крена, что
наиболее актуально для легковых автомобилей классической компоновки. При
этом колеса практически не наклоняются относительно дороги, как это
происходит у независимых подвесок, что благоприятно сказывается на
управляемости автомобиля.
    Помимо общих требований к задней зависимой подвеске ведущих колес
предъявляются специфические требования, в частности:
 - при ходе сжатия она должна обеспечивать наклон оси ведущей шестерни
неподрессоренной главной передачи вниз (рисунок 6.3). Это позволяет
уменьшить высоту туннеля в полу легкового автомобиля;




                    а)                                    б)
   Рисунок 6.3 – Кинематика перемещения продольных рычагов задней зависимой
                                    подвески:
      а – снаряженное состояние автомобиля; б – полная нагрузка автомобиля

 - при крене кузова на повороте она (по возможности) должна способствовать
снижению   присущей      легковым   автомобилям    классической   компоновки
склонности к избыточной поворачиваемости. С этой целью задний ведущий
мост устанавливается на наклонных (относительно горизонтали) рессорах или
продольных рычагах таким образом, что обеспечивается его смещение
(кинематический поворот вокруг вертикали) в сторону поворота передних
управляемых колес (рисунки 6.4 и 6.5). В результате увеличивается радиус
поворота автомобиля, т.е. подвеска способствует повышению склонности
автомобиля к недостаточной поворачиваемости под действием боковых сил.


                                                                              29