Автомобильные подвески. Острецов А.В - 31 стр.

                    а)                                  б)
                 Рисунок 6.6 – Схемы зависимой рессорной подвески

    Основная рессора 10 (рисунок 6.7) средней частью прикрепляется к балке
моста 15 с помощью стремянок 13, а концами – к лонжерону рамы 18
посредством кронштейнов 3 и 7. Поскольку длина рессоры при ее прогибах
изменяется, задний конец имеет возможность продольного перемещения
относительно рамы. С этой целью установлен кронштейн с качающейся серьгой
8. Другими конструкционными решениями являются применение резиновых
подушек (см. рисунок 7.3, б) и скользящих опор (см. рисунки 7.3, в, г).




            Рисунок 6.7 – Задняя рессорная подвеска грузового автомобиля:
   1 – ушко рессоры; 2 – резинометаллический шарнир; 3, 6 и 7 – кронштейны; 4 – болт;
        5 – лонжерон рамы; 8 – серьга; 9 – хомут; 10 – рессора; 11 – листы рессоры;
   12 – подрессорник; 13 – стремянка; 14 – накладка; 15 – балка моста; 16 – амортизатор;
                     17 – упорный кронштейн с резиновой подушкой

    У грузовых автомобилей нагрузка на задний мост может меняться в
значительных пределах в зависимости от массы перевозимого груза. Поэтому
рессорная     подвеска      помимо       основной      рессоры      может      содержать
дополнительную – подрессорник 12. Подрессорник имеет меньшее число
листов, чем основная рессора. В средней части он также прикрепляется к балке
моста вместе с основной рессорой, а напротив его плоских концов на
                                                                                           31