Автомобильные подвески. Острецов А.В - 33 стр.

    Часть рессоры, прижатая стремянками к балке, практически не работает на
изгиб. У грузовых автомобилей эта часть рессоры может быть значительной,
поэтому для ее уменьшения стремянки могут быть установлены наклонно друг
к другу.
    Если соседние мосты многоосного грузового автомобиля или оси прицепа
или полуприцепа расположены близко друг от друга, а также с целью
выравнивания осевых нагрузок применяются балансирные подвески. Наиболее
распространенной среди них и относительно простой является подвеска с
балансирными рессорами, называемая классической (рисунки 6.10, 6.11). Она
обеспечивает выравнивание вертикальных реакций на колесах, что и
обусловливает перемещение рамы в точке крепления оси балансира вдвое
меньшее, чем относительные перемещения колес тележки.




              Рисунок 6.10 – Схема классической балансирной подвески:
1, 2 – траектории перемещений рессоры и ведущего моста соответственно; x′рес , x″рес –
горизонтальные перемещения рессоры относительно балки моста; ∆γ – угловое
перемещение ведущего моста

    Балансирную       подвеску      проектируют      с    учетом     дополнительных
требований, предъявляемых к ее кинематической схеме. Она должна
обеспечивать:
 - достаточный динамический прогиб, если перемещения колес одинаковы по
 величине и противоположны по направлению;
 - минимальные угловые перемещения ведущих мостов ∆γ, которые влияют на
долговечность карданной передачи и равномерность вращения ее валов;

                                                                                     33