Автомобильные подвески. Острецов А.В - 35 стр.

    Ступицы установлены шарнирно на втулках 19 на концах оси балансира 9,
которая запрессована в кронштейнах 10, прикрепленных к лонжеронам рамы
12, и имеют возможность качаться вместе с соединенными с ними рессорами.
Каждая ступица закреплена разрезной гайкой 16 затянутой стяжным болтом 14.
Боковые усилия, действующие на ступицы, воспринимаются упорными
шайбами 17, установленными по бокам ступиц, и внутренними упорными
кольцами 21. Снаружи ступицы закрыты крышками 15 с пробками для
заливания масла, а с внутренней стороны защищены сальниками и
уплотнительными кольцами.
    Реактивные штанги при помощи шаровых неразборных шарниров
соединены с рычагами 5 и 11 ведущих мостов и кронштейнами оси балансира
(нижние штанги) и крепления балансирной подвески к раме (верхние штанги).
Шаровые пальцы 25 установлены во вкладышах 24 в обоймах 23,
запрессованных в головки штанг. Вкладыши пропитаны специальным составом
и не требуют смазки.
    На лонжеронах рамы закреплены кронштейны 13 с резиновыми буферами,
ограничивающими перемещение ведущих мостов.

          6.2.2. Подвески с направляющими рычагами (штангами)
    В случае использования в качестве упругих элементов пружин, кинематика
подвески обеспечивается пространственным механизмом, который обычно
состоит из четырех диагональных или двух-четырех продольных рычагов
(штанг) и одного поперечного – тяги Панара (рисунок 6.12). Продольные
рычаги воспринимают продольные силы и реактивные моменты, действующие
на балку моста. Тяга Панара воспринимает только боковые силы и
препятствует боковому смещению подвески относительно кузова.

    Такая конструкция является наиболее простым и дешевым способом
устройства задней пружинной подвески. Однако ей присущи недостатки,
связанные с тем, что во время работы (ходов) подвески тяга Панара описывает
дугу в вертикальной плоскости вокруг точки А ее крепления к кузову (рисунок

                                                                         35