Автомобильные подвески. Острецов А.В - 36 стр.

6.13). При этом кузов получает боковое смещение ∆b, которое тем больше, чем
короче тяга и чем больше она наклонена к горизонтали в исходном положении.
Чтобы минимизировать этот эффект, тягу делают предельно длинной и
располагают как можно ближе к горизонтали.




            Рисунок 6.12 – Схема подвески с направляющими рычагами




                а)                                                  б)
       Рисунок 6.13 – Перемещения тяги Панара в вертикальной плоскости:
     а и б – горизонтальное и наклонное расположение тяги 1, соответственно;
     А и Б – точки крепления тяги к кузову и балке ведущего моста, соответственно;
                       ∆b – боковое смещение кузова автомобиля

    Кроме того, наклон тяги Панара во время движения автомобиля на
повороте приводит к тому, что при поперечном крене кузова в одну сторону
(рисунок 6.14, а) центр крена Оh хотя и перемещается вверх, но сила Рz
увеличивает крен кузова. Если центробежная сила Fj направлена в другую
сторону (рисунок 6.14, б), то, несмотря на снижение центра крена, сила Рz как
бы поддерживает кузов.
                                                                                     36