Автомобильные подвески. Острецов А.В - 37 стр.

                         а)                                          б)
          Рисунок 6.14 – Перемещения тяги Панара при поперечных кренах кузова:
                а и б – поворот автомобиля направо и налево, соответственно;
     Fj – центробежная сила; Оh – центр поперечного крена; R′у и R″у – боковые реакции на
колесах; Р – сила, действующая в тяге Панара; Ру и Рz – составляющие силы Р, действующие
на кузов

     На рисунке 6.15 представлена задняя зависимая пружинная подвеска
ведущего моста легкового автомобиля. Спиральные пружины 2 установлены
между опорными чашками, приваренными к балке заднего моста 7 и
основанию кузова. Под нижние концы пружины поставлены пластмассовые, а
под верхние – резиновые виброизолирующие прокладки. Ограничители хода
сжатия (буферы) 3 установлены соосно пружинам. Кроме того, на кронштейне
основания кузова против картера моста закреплен резиновый буфер, который
предотвращает жесткие удары передней части картера главной передачи о
кузов при больших прогибах подвески в сочетании с поворотом моста
(благодаря     податливости      крепления      рычагов     в   резинометаллических
шарнирах).
     Направляющим устройством являются две верхние 4 и две нижние 1
продольные штанги и поперечная тяга Панара 8, установленные между мостом
и кузовом и закрепленные в резинометаллических шарнирах. Продольные
штанги, работая совместно, воспринимают продольные силы и реактивные
моменты, действующие на балку моста. Поперечная же тяга, правым концом
                                                                                      37