Автомобильные подвески. Острецов А.В - 38 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

38
прикрепленная к кронштейну 5 основания кузова, а левым – к кронштейну 9
балки моста, воспринимает только боковые силы. При ее качании происходит
относительное поперечное смещение кузова и моста, что ухудшает курсовую
устойчивость автомобиля. Однако это наиболее простое и дешевое устройство.
Рисунок 6.15 – Задняя зависимая пружинная подвеска:
1 – нижняя реактивная штанга; 2 – пружина; 3 – буфер; 4 – верхняя реактивная штанга;
5 – кронштейн основания кузова; 6 – амортизатор; 7 – балка моста; 8 – поперечная тяга
Панара; 9 – кронштейн балки заднего моста; 10 – резиновая втулка
В ушках концов штанг и тяги установлены по две конусные резиновые
втулки 10.
Верхние штанги короче нижних и соотношение их длин подобрано таким
образом, чтобы обеспечить хорошие условия работы заднего карданного
шарнира и шлицевого соединения карданного вала. 
прикрепленная к кронштейну 5 основания кузова, а левым – к кронштейну 9
балки моста, воспринимает только боковые силы. При ее качании происходит
относительное поперечное смещение кузова и моста, что ухудшает курсовую
устойчивость автомобиля. Однако это наиболее простое и дешевое устройство.




               Рисунок 6.15 – Задняя зависимая пружинная подвеска:
 1 – нижняя реактивная штанга; 2 – пружина; 3 – буфер; 4 – верхняя реактивная штанга;
 5 – кронштейн основания кузова; 6 – амортизатор; 7 – балка моста; 8 – поперечная тяга
          Панара; 9 – кронштейн балки заднего моста; 10 – резиновая втулка

    В ушках концов штанг и тяги установлены по две конусные резиновые
втулки 10.

    Верхние штанги короче нижних и соотношение их длин подобрано таким
образом, чтобы обеспечить хорошие условия работы заднего карданного
шарнира и шлицевого соединения карданного вала.



                                                                                         38

Страницы