Автомобильные подвески. Острецов А.В - 40 стр.

нагрузкой при движении на поворотах может проявляться отрицательное
влияние наклонного положения штанг механизма, которое при определенных
условиях способствует увеличению поперечного крена кузова. При полной
нагрузке этот недостаток пропадает, так как обе штанги располагаются
горизонтально или даже с наклоном наружных концов вниз. При этом на
поворотах возникают силы, противодействующие поперечному крену кузова.

    Дальнейшим развитием подвески с направляющими рычагами следует
считать подвеску с двумя нижними продольными рычагами и одним
треугольным (или А-образным) верхним рычагом, который заменяет пару
верхних рычагов и тягу Панара (рисунок 6.17). Этот рычаг шарнирно
прикреплен к балке заднего моста, обладает возможностью поворота и
углового перекоса по отношению к балке и воспринимает боковые силы, а
совместно с продольными рычагами – продольные силы и реактивные
моменты.




             Рисунок 6.17 – Задняя пружинная зависимая подвеска
                       с треугольным верхним рычагом

            6.2.3. Подвеска (ведущий мост) типа «Де Дион»
    Стремление снизить массу неподрессоренных частей конструкции привело
к появлению разрезных ведущих мостов с подрессоренной главной передачей
(мосты типа «Де Дион», названные по имени французского изобретателя
Альберта Де Диона). У такого моста колёса соединены сравнительно лёгкой,
так или иначе подрессоренной неразрезной балкой, которая избавлена от
функций картера и не имеет отношения к трансмиссии. Редуктор главной
                                                                         40