Автомобильные подвески. Острецов А.В - 41 стр.

передачи неподвижно крепится к раме или кузову. Крутящий момент на колёса
передается через карданные передачи или полуоси с двумя подвижными
шарнирами равных угловых скоростей на каждой. Вследствие небольшого
вертикального размера балки и отсутствия перемещения картера главной
передачи обеспечивается возможность понижения пола багажника.
    Это позволяет свести к минимуму массу неподрессоренных частей (даже
по сравнению со многими типами независимых подвесок), для чего иногда
тормозные   механизмы    устанавливают   на   главной   передаче,   оставляя
неподрессоренными лишь ступицы колёс и сами колёса. В этом случае
направляющее устройство подвески получается разгруженным от реактивного
и тормозного моментов.
    Конструкция моста типа «Де Дион» показана на рисунке 6.18. Трубчатая
балка 2, на которой установлены колеса, соединена с кузовом 6 автомобиля
двумя нижними продольными рычагами 3, воспринимающими продольные
силы, с резинометаллическими шарнирами на кузове и на балке и одним
верхним широким вильчатым рычагом 8. Этот рычаг, передающий боковые
силы и тормозной момент, жестким сферическим шарниром 5 присоединен к
балке и двумя резинометаллическими шарнирами 7 – к кузову.




                                   а)




                                                                          41