Автомобильные подвески. Острецов А.В - 39 стр.

    Верхние и нижние штанги наклонены по отношению друг к другу так, что
их оси пересекаются спереди от оси моста, образуя мгновенный центр Ох
продольного качания подвески, что при торможении автомобиля обеспечивает
«антиклевковый эффект».
    Амортизаторы 6 по компоновочным соображениям установлены в
поперечной вертикальной         плоскости с наклоном внутрь и оказывают
дополнительное сопротивление относительному перемещению кузова и моста
при действии боковых сил.
    В отличие от тяги Панара при использовании механизма Уатта,
состоящего из двух поперечных штанг 1 и 2 и центрального балансира 3
(рисунок 6.16), кузов автомобиля во время работы подвески перемещается без
боковых смещений. Каждая из штанг балансира воспринимает половину
боковой силы, а его опора – суммарную силу. Высота центра поперечного
крена,   которая    определяется    положением      опоры     балансира,       остается
постоянной (независимо от нагрузки и поперечного крена кузова), поэтому
исключается любое смещение (поворот в горизонтальной плоскости) задней
оси во время движения на повороте.




                   а)                                            б)
         Рисунок 6.16 – Механизм Уатта: а – схема; б – установка в подвеске:
                 1 и 2 – поперечные штанги; 3 – центральный балансир

    Однако механизм Уатта более сложен по конструкции и компоновке,
поэтому применяется довольно редко. Кроме того, на автомобиле с малой
                                                                                     39