Автомобильные подвески. Острецов А.В - 34 стр.

 - минимальные горизонтальные перемещения рессор относительно балок
мостов x′рес и x″рес , которые вследствие высоких удельных вызывают износ
трущихся поверхностей пары рессора-мост.




                         Рисунок 6.11 – Балансирная подвеска:
1 – средний мост; 2 – рессора; 3 – верхняя реактивная штанга; 4 – опора скользящего конца
рессоры; 5 – рычаг верхней реактивной штанги; 6 – задний мост; 7 – нижняя реактивная
штанга; 8 – стремянка рессоры; 9 – ось балансира; 10 – кронштейн оси балансира; 11 – рычаг
нижней реактивной штанги; 12 – рама; 13 – кронштейн с резиновым буфером; 14 – стяжной
болт; 15 – крышка ступицы; 16 – разрезная гайка; 17 – упорная шайба; 18 – масляный канал;
19 – втулка ступицы; 20 – ступица рессоры; 21 – упорное кольцо; 22 – самоподжимной
сальник; 23 – обойма вкладыша; 24 – вкладыш шарового пальца; 25 – шаровой палец

     В балансирной подвеске ведущие мосты подвешены к раме на двух
продольных рессорах 2, которые при помощи стремянок 8 прикреплены к
ступицам 20. Концы рессор свободно опираются на опоры 4 картеров среднего
1 и заднего 6 мостов. При этом рессоры воспринимают только вертикальные
силы (от нагрузки на колеса автомобиля), а сила тяги и тормозная сила, а
также реактивный и тормозной моменты передаются четырьмя нижними 7 и
двумя верхними 3 реактивными штангами.



                                                                                       34