Автомобильные подвески. Острецов А.В - 28 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

28
непосредственно другому не передается (рисунок 6.2). Однако под действием
дорожных возмущений в определенной степени изменяется положение кузова
автомобиля, что вызывает деформации подвесок остальных колес и
соответствующие их перемещения.
Независимые подвески получили
наиболее широкое распространение для
передних управляемых колес автомобилей
и автобусов. В этом случае у легковых
автомобилей существенно улучшаются
возможности компоновки моторного
отсека или багажника, у автобусов
понижается уровень пола в передней
части, а также практически исключаются предпосылки к возникновению
автоколебаний колес.
Задняя независимая подвеска часто применяется на легковых автомобилях
переднеприводной и автобусах заднемоторной компоновочных схем, так как, в
первом случае, позволяет понизить уровень пола багажника (увеличить его
объем), а во втором, – хорошо компонуется с силовым агрегатом,
установленным в задней части.
Независимые подвески имеют небольшую массу и обеспечивают:
- малый наклон колес при переезде неровностей;
- более низкое расположение двигателя и пола багажника легкового
автомобиля и, следовательно, меньшую высоту его центра масс;
- возможность создания низкопольных городских автобусов.
Широкие возможности варьирования кинематикой направляющих
устройств независимых подвесок позволяют улучшать показатели
управляемости и устойчивости автомобилей.
6.2. Схемы направляющих устройств зависимых подвесок
Зависимые подвески самый древний вариант автомобильных подвесок. Они
были весьма распространены вплоть до конца ХХ века, а на грузовых
Рисунок 6.2 – Схема кинематики
независимой пружинной подвески
непосредственно другому не передается (рисунок 6.2). Однако под действием
дорожных возмущений в определенной степени изменяется положение кузова
автомобиля,    что   вызывает деформации подвесок      остальных       колес и
соответствующие их перемещения.
                                       Независимые     подвески        получили
                                   наиболее широкое распространение для
                                   передних управляемых колес автомобилей
                                   и автобусов. В этом случае у легковых
                                   автомобилей    существенно        улучшаются
                                   возможности      компоновки        моторного
                                   отсека   или   багажника,     у    автобусов
  Рисунок 6.2 – Схема кинематики
 независимой пружинной подвески    понижается уровень пола в передней
части, а также практически исключаются предпосылки к возникновению
автоколебаний колес.
    Задняя независимая подвеска часто применяется на легковых автомобилях
переднеприводной и автобусах заднемоторной компоновочных схем, так как, в
первом случае, позволяет понизить уровень пола багажника (увеличить его
объем), а во втором, – хорошо компонуется с силовым агрегатом,
установленным в задней части.
    Независимые подвески имеют небольшую массу и обеспечивают:
 - малый наклон колес при переезде неровностей;
 - более низкое расположение двигателя и пола багажника легкового
автомобиля и, следовательно, меньшую высоту его центра масс;
 - возможность создания низкопольных городских автобусов.
    Широкие     возможности     варьирования   кинематикой      направляющих
устройств     независимых   подвесок    позволяют     улучшать        показатели
управляемости и устойчивости автомобилей.

            6.2. Схемы направляющих устройств зависимых подвесок

    Зависимые подвески самый древний вариант автомобильных подвесок. Они
были весьма распространены вплоть до конца ХХ века, а на грузовых
                                                                              28

Страницы