Автомобильные подвески. Острецов А.В - 26 стр.

давлением воздуха в шинах, при отсутствии чрезмерных люфтов в узлах
подвески.
    При проверке углов установки передних колес сначала проверяются углы
продольного наклона осей поворота колес, затем углы развала и, в последнюю
очередь, углы схождения колес.
    Таким образом, углы установки управляемых колес при движении
автомобиля обеспечивают:
 - устойчивое прямолинейное движение автомобиля (курсовую устойчивость);
 - качение управляемых колес при повороте автомобиля без проскальзывания;
    - стабилизацию управляемых колес;
 - снижение усилия, прикладываемого к рулевому колесу при повороте;
 - снижение нагрузки на детали подвески от неровностей опорной
поверхности.

               6. Направляющие устройства подвесок

                    6.1. Назначение и классификация

    Направляющее устройство предназначено:
 - для восприятия сил и моментов, воздействующих на колеса, и передачи их на
несущую систему автомобиля;
 - для задания траектории перемещения колес автомобиля при его движении по
неровным дорогам;
 - для полной или частичной разгрузки упругих элементов подвески от
продольных и боковых сил (при необходимости).
    Кинематическая схема направляющего устройства определяет взаимосвязь
между характеристиками упругого и демпфирующего устройств подвески и
соответственно ее упругих элементов и амортизаторов.
    По типу направляющего устройства автомобильные подвески делят на две
группы – зависимые и независимые.
    Зависимые подвески применяются: на легковых автомобилях классической
компоновочной схемы – для ведущих задних мостов, а на грузовых

                                                                          26