Автомобильные подвески. Острецов А.В - 87 стр.

    Рычаги первой группы входят в состав независимых подвесок на двух
поперечных или продольных рычагах и Макферсон. Наиболее просты и
технологичны      стальные   штампованные      (рисунок    6.61,   а)   и   сварные
конструкции открытого профиля. В случае, когда нагрузки на рычаги высоки,
они могут иметь и коробчатые сечения. В этом случае применяются также
кованые (см. рисунок 6.30) или литые вильчатые рычаги (рисунок 6.61, б).




             а)                                       б)
                         Рисунок 6.61 – Поперечные рычаги:
                  а – штамповный; б – литой из алюминиевого сплава

    Рычаги второй группы – одинарные продольные, косые или поперечные
рычаги независимых подвесок задних колес, которые испытывают сложное
нагружение, воспринимая не только силы, но и реактивные моменты от колес
автомобиля в тормозном режиме. Они должны быть достаточно жесткими как
на изгиб, так и на кручение, поэтому имеют замкнутые (кольцевые или
коробчатые) сечения в наиболее нагруженных местах. Изготавливаются они
чаще всего из трубчатых или штампованных заготовок, соединяемых сваркой
(см. рисунок 6.56), либо выполняются литыми.
    Штанги и тяги – детали, которые нагружаются только продольными и
поперечными силами. Эти детали имеют шарнирные опоры на концах (рисунок
6.62), например, тяга Панара, передающая боковые силы в зависимой подвеске
(см. рисунок 6.15).


                                                                                 87