Автомобильные подвески. Острецов А.В - 88 стр.

                                    Рисунок 6.62 – Штанга:
            1 – штанга; 2 – шаровой палец; 3 и 4 – вкладыши; 5 – пружина; 6 – крышка

                               6.4.2. Сферические шарниры
     Сферические шарниры беззазорно соединяют поворотный кулак или
ступичную опору колеса независимой подвески с рычагами. Они должны
обеспечивать угловые перемещения в вертикальной плоскости, возникающие
при изменении прогиба подвески, и вращательные в горизонтальной плоскости
или близкой к ней при повороте колес.
     Различают несущие (высоконагруженные) шарниры, через которые
передаются        вертикальные       силы    от   колеса    к   упругому     элементу,     и
направляющие или поддерживающие шарниры.
     Несущие шарниры подразделяются на узлы прямого и обратного действия.
В шарнирах прямого действия (рисунок 6.63, а) осевая сила от вертикальной
нагрузки на колесо, действующая на сферический палец 1, вдавливает его в
корпус шарнира 2. В шарнирах обратного действия (рисунок 6.63, б) эта осевая
сила стремится вырвать палец из корпуса через овальное отверстие. По
компоновочным соображениям несущие шарниры наиболее часто своим
корпусом крепятся к рычагам подвески, а конической поверхностью
сферического         пальца,    обеспечивающей        беззазорное     соединение,      –   к
поворотному кулаку. Для улучшения виброизоляции кузова автомобиля корпус
шарнира может устанавливаться в резиновых подушках (позиция 5 на рисунке
6.63, г).
     Несущие шарниры обладают высокой надежностью. Для снижения сил
трения сферическая поверхность пальца полируется. При сборке шарнир
заполняется долговечной смазкой и плотно закрывается резиновым чехлом 3. В

                                                                                           88