Автомобильные подвески. Острецов А.В - 90 стр.

UptoLike

90
направляющего устройства при любых режимах нагружения, либо за счет
собственной податливости корректировать кинематические характеристики в
зависимости от величины нагружающей силы (эластокинематика подвески).
На легковых и легких коммерческих автомобилях эти противоречивые
требования в определенной мере реализуются при использовании
резинометаллических шарниров. Различают резинометаллические элементы,
работающие преимущественно на кручение, и опоры (подушки), работающие
на сжатие с изгибом.
Первые из них имеют две разновидности конструкций:
1. Сайлентблоки, в которых резиновая деталь запрессована между внутренней
и наружной стальными втулками или привулканизирована к ним. При сборке
подвески наружная втулка сайлентблока запрессовывается в проушину рычага
(штанги), а внутренняя болтом или гайкой притягивается к кронштейну на
кузове или раме. При качании рычага (штанги) подвески резиновая деталь
скручивается, испытывая деформации сдвига без скольжения относительно
втулок. Допускаемые углы закручивания составляют ±15
0
[6], а углы перекоса
осей металлических втулок – ±7
0
[8].
2. Резинометаллические шарниры, в которых резиновая втулка
запрессовывается непосредственно в проушину рычага (рисунок 6.64). К
внутренней металлической втулке она привулканизирована, что связано с
возникновением значительно больших тангенциальных сил между ними, чем
между резиновой и наружной деталями (проушиной рычага). Такие шарниры
проще по конструкции. Для надежной передачи осевых усилий резиновая
втулка имеет развитые торцевые заплечики. При этом применяется меньшее
радиальное обжатие резины при сборке, поэтому шарнир имеет меньшую
крутильную жесткость. Однако при примерно том же угле закручивания такой
шарнир допускает углы перекоса осей в пределах ±4
0
.
При соединении рычагов подвески с кронштейнами на кузове посредством
растяжек применяют резиновые подушки (рисунок 6.65), которые дают
определенную свободу качания и демпфируют вибрации, передаваемые от
направляющего устройства при любых режимах нагружения, либо за счет
собственной податливости корректировать кинематические характеристики в
зависимости от величины нагружающей силы (эластокинематика подвески).
      На легковых и легких коммерческих автомобилях эти противоречивые
требования    в   определенной    мере   реализуются    при    использовании
резинометаллических шарниров. Различают резинометаллические элементы,
работающие преимущественно на кручение, и опоры (подушки), работающие
на сжатие с изгибом.
      Первые из них имеют две разновидности конструкций:
 1. Сайлентблоки, в которых резиновая деталь запрессована между внутренней
и наружной стальными втулками или привулканизирована к ним. При сборке
подвески наружная втулка сайлентблока запрессовывается в проушину рычага
(штанги), а внутренняя болтом или гайкой притягивается к кронштейну на
кузове или раме. При качании рычага (штанги) подвески резиновая деталь
скручивается, испытывая деформации сдвига без скольжения относительно
втулок. Допускаемые углы закручивания составляют ±150 [6], а углы перекоса
осей металлических втулок – ±70 [8].
 2.    Резинометаллические    шарниры,    в   которых      резиновая   втулка
запрессовывается непосредственно в проушину рычага (рисунок 6.64). К
внутренней металлической втулке она привулканизирована, что связано с
возникновением значительно больших тангенциальных сил между ними, чем
между резиновой и наружной деталями (проушиной рычага). Такие шарниры
проще по конструкции. Для надежной передачи осевых усилий резиновая
втулка имеет развитые торцевые заплечики. При этом применяется меньшее
радиальное обжатие резины при сборке, поэтому шарнир имеет меньшую
крутильную жесткость. Однако при примерно том же угле закручивания такой
шарнир допускает углы перекоса осей в пределах ±40.
      При соединении рычагов подвески с кронштейнами на кузове посредством
растяжек применяют резиновые подушки (рисунок 6.65), которые дают
определенную свободу качания и демпфируют вибрации, передаваемые от

                                                                           90