Автомобильные подвески. Острецов А.В - 91 стр.

колёс. Особенность конструкций большинства таких опор состоит в том, что
им придаётся высокая податливость при небольших перемещениях (5...7 мм)
для эффективного демпфирования вибраций и быстро увеличивающаяся
жесткость при больших деформациях, чтобы существенно не нарушалась
кинематика направляющего устройства. Для этого на торцевых частях подушки
имеются радиально расположенные пазы и выступы. Профилированные
шайбы, установленные по торцам шарнира, взаимодействуют с подушкой,
обеспечивая необходимую (прогрессивную) характеристику шарнира. Шайбы
также предназначены для ограничения перемещений шарнира при торможении
и разгоне автомобиля.




            а)                                              б)
                  Рисунок 6.64 – Резинометаллический шарнир:
         а – резиновая втулка привулканизирована к внутренней втулке;
                          б – шарнир в собранном виде

    В отдельных случаях резинометаллическим шарнирам могут придаваться
корректирующие    свойства.   Так,   например,   при применении обычных
цилиндрических шарниров в подвеске со связанными рычагами (см. раздел
6.2.5) вследствие изгиба рычагов в горизонтальной плоскости и деформации
шарниров под действием боковых реакций опорной поверхности на повороте
задние колёса самопроизвольно поворачиваются в сторону, противоположную
повороту передних колёс. Это может отрицательно сказаться на управляемости
автомобиля. Показанные на рисунке 6.66 корректирующие шарниры на
внутренних и наружных втулках имеют направляющие конусы, которые при
боковой деформации резины смещают наружные втулки (вместе с рычагами


                                                                        91