Автомобильные подвески. Острецов А.В - 93 стр.

хорошую осевую податливость, что способствует восприятию высоких
динамических нагрузок, и высокую радиальную жесткость (в 3,5...4 раза выше,
чем осевая жесткость) с целью обеспечения наименьших радиальных
перемещений штока стойки и сохранения кинематики подвески. Эти свойства
достигаются       за     счёт      применения        специальных        конструкций
резинометаллических опор.
    Опора современных автомобилей состоит из 4-х основных элементов
(рисунок 6,67): собственно опоры, радиально-упорного подшипника качения 4,
ограничителей ходов сжатия 6 и отбоя 14.




                Рисунок 6.67 – Схема верхней опоры стойки Макферсон:
1 и 2 – внутренняя и наружная части резиновой вставки, соответственно; 3 – крепежный
болт; 4 – радиально-упорный подшипник; 5 – чашка пружины; 6 и 14 – ограничители ходов
сжатия и отбоя, соответственно; 7 и 13 – втулки; 8 и 12 – нижняя и верхняя поверхности
резиновой вставки; 9 – изолирующая прокладка; 10 – опора подшипника; 11 – корпус

    Собственно опора состоит из корпуса 11 с крепежными болтами 3,
внутренней втулки 7 и опоры подшипника 10, которые соединены резиновой
вставкой с помощью вулканизации.
    Жесткий корпус опоры позволяет исключить деформацию кузова
автомобиля в месте крепления к нему опоры. Кроме того, за счет
кольцеобразного ребра жесткости, образованного корпусом 3 опоры 1, и
заглублённой опорной поверхности 2 (рисунок 6.68), повышается надежность
соединения резиновой вставки с корпусом, что существенно увеличивает
ресурс работы опоры.

                                                                                   93