Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 43 стр.

где γ – коэффициент, учитывающий распределение теплоты между деталями
сцепления (γ = 0,5 – для нажимного диска однодискового сцепления и среднего
ведущего диска двухдискового сцепления; γ = 0,25 – для нажимного диска
двухдискового сцепления); с – удельная теплоемкость материала нажимного
диска. Для чугуна и стали с = 481,5 Дж / (кг · 0С); mд – масса диска.
   При расчете на нагрев учитывается тип автомобиля. Для одиночного
автомобиля нагрев деталей сцепления за одно включение не должен превышать
10 0С, для автопоезда – 20 0С.

7. Конструирование и расчет деталей фрикционных сцеплений

               7.1. Нажимной и средний ведущие диски

   Ведущие диски изготовляют из серого чугуна марок СЧ18, СЧ21, СЧ22 и
СЧ24, обладающих хорошими фрикционными и противозадирными свойствами
при работе с фрикционными накладками. Для повышения износостойкости
поверхностей трения ведущих дисков при буксовании сцепления их твердость
должна быть не менее 190…210 НВ. Размеры ведущих дисков определяются с
учетом размеров фрикционных накладок. Ведущие диски являются наиболее
нагретыми деталями сцепления. Они поглощают и рассеивают значительную
часть теплоты, выделяемой при буксовании сцепления. Для этого их делают
массивными и достаточно жесткими с целью повышения сопротивления
короблению и обеспечения более равномерного давления на поверхности
трения фрикционных накладок. Поверхности трения дисков шлифуют.
   В однодисковом сцеплении через нажимной диск может передаваться
половина максимального крутящего момента двигателя, т.е. расчетный момент
Мр = 0,5 Мe    max.   В двухдисковом сцеплении нажимной диск нагружается
моментом Мр = 0,25 Мe max, а средний ведущий диск – Мр = 0,5 Мe max.
   Ведущие диски вращаются вместе с маховиком двигателя и перемещаются в
осевом   направлении.     При    этом   передающими       крутящий      момент   и
направляющими устройствами служат выступы нажимного диска и вырезы

                                                                                 43