Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 42 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

42
A
уд
= A
б
/
F
∑
, N
уд
=
N
б
/
F
∑
, (6.9)
где F
∑
– суммарная площадь фрикционных накладок ведомого диска
сцепления.
Удельные работа A
уд
и мощность
N
уд
буксования не должны превышать [7]:
- для легковых автомобилей с объемом двигателей до 1,2 л, от 1,2 до 1,8 л и
свыше 1,8 л, соответственно:
[A
уд
] = 270, 370 и 470 Дж/см
2
, [N
уд
] = 95, 125 и 150 Вт/см
2
;
- для грузовых автомобилей с бензиновыми двигателями:
[A
уд
] = 460 Дж/см
2
, [N
уд
] = 100 Вт/см
2
;
- для грузовых автомобилей с дизельными двигателями и однодисковыми и
двухдисковыми сцеплениями, соответственно:
[A
уд
] = 350 и 170 Дж/см
2
, [N
уд
] = 110 и 95 Вт/см
2
.
Определение температуры нагрева деталей сцепления в процессе
буксования. В условиях городского движения число выключений-включений
сцепления на 100 км пройденного пути составляет 300…600 для одиночных
грузовых автомобилей и 400…700 – для автопоездов. Одно включение
сцепления повышает температуру нажимного диска на 7…15
0
С. Температура
фрикционных накладок ведомого диска также повышается и понижается
коэффициент их трения. Так, при температуре 200
0
С коэффициент трения
снижается почти в 2 раза.
В расчетах принимают, что вся работа буксования сцепления при трогании
автомобиля с места идет на нагрев ведущих дисков сцепления, т.к. нагрев
зависит от массы деталей. Нагрев маховика не рассчитывается, он сравнительно
невелик из-за его массивности.
Повышение средней температуры нагрева ведущего диска сцепления за одно
включение
γ A
б
∆t = ──── , (6.10)
с m
д
                            Aуд = Aб / F∑ , Nуд = Nб / F∑ ,                  (6.9)
где F∑ – суммарная площадь фрикционных накладок ведомого диска
сцепления.
  Удельные работа Aуд и мощность Nуд буксования не должны превышать [7]:
  - для легковых автомобилей с объемом двигателей до 1,2 л, от 1,2 до 1,8 л и
свыше 1,8 л, соответственно:
             [Aуд] = 270, 370 и 470 Дж/см2, [Nуд] = 95, 125 и 150 Вт/см2;
  - для грузовых автомобилей с бензиновыми двигателями:
             [Aуд] = 460 Дж/см2, [Nуд] = 100 Вт/см2;
  - для грузовых автомобилей с дизельными двигателями и однодисковыми и
двухдисковыми сцеплениями, соответственно:
             [Aуд] = 350 и 170 Дж/см2, [Nуд] = 110 и 95 Вт/см2.

  Определение температуры нагрева деталей сцепления в процессе
буксования. В условиях городского движения число выключений-включений
сцепления на 100 км пройденного пути составляет 300…600 для одиночных
грузовых автомобилей и 400…700 – для автопоездов. Одно включение
сцепления повышает температуру нажимного диска на 7…150С. Температура
фрикционных накладок ведомого диска также повышается и понижается
коэффициент их трения. Так, при температуре 2000С коэффициент трения
снижается почти в 2 раза.
  В расчетах принимают, что вся работа буксования сцепления при трогании
автомобиля с места идет на нагрев ведущих дисков сцепления, т.к. нагрев
зависит от массы деталей. Нагрев маховика не рассчитывается, он сравнительно
невелик из-за его массивности.
  Повышение средней температуры нагрева ведущего диска сцепления за одно
включение
                                  γ Aб
                            ∆t = ──── ,                             (6.10)
                                  с mд


                                                                                42

Страницы