Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 44 стр.

кожуха; штифты, запрессованные в маховик; шипы, запрессованные в кожух, и
вырезы в нажимном диске; пальцы, ввернутые в маховик, и отверстия в
нажимном и среднем ведущем дисках, которые рассчитываются на смятие
рабочих поверхностей.
   Напряжение смятия
                        σсм = Мр / (Rcм zсм Fсм) ≤ [σ]см ,
где Мр – расчетный момент; Rcм – радиус расположения элементов,
работающих на смятие, м; zсм – число работающих элементов; Fсм – площадь
смятия (контакта) одного элемента, м2; [σ]см = 10…15 МПа.
   В современных конструкциях сцеплений для передачи крутящего момента
на нажимной диск применяются упругие соединительные пластины, которые
одним концом крепятся к кожуху сцепления, а другим – к нажимному диску
(см. рисунок 5.2).
   Пластины    изготовляют     из   пружинных     сталей     и   рассчитывают    на
растяжение. Напряжение растяжения в пластине
                                      Мр
                           σр = ─────────── ≤ [σ]р = 0,3 σт ,
                                Rп zп m (b – d) δ
где Rп – радиус расположения пакетов пластин, м; zп – число пластин в пакете
(обычно zп = 3…4); m – число пакетов пластин (обычно m = 3…4); b – ширина
пластины, м; d – диаметр отверстия в пластине под болт или заклепку, м;
δ – толщина пластины, м; [σ]р – допускаемое напряжение растяжения в
пластине, Па; σт – предел текучести материала пластины, Па.

                              7.2. Ведомые диски

   Работоспособность     сцепления    в   значительной       степени   зависит   от
конструкции ведомого диска и материала фрикционных накладок. Наиболее
простой по конструкции (относительно легкий и дешевый) ведомый диск
(рисунок 7.1, а) состоит из основания 1, выполненного в виде кольца из
стального листа (сталь марок 60Г или 65Г) толщиной 0,8…2,5 мм. К наружным
                                                                                 44