Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 41 стр.

                               0,67 Мe max – Мψ
                                   ω м Jn
                        tб = ─────────── ,                                   (6.7)
                             0,67 Мe max – Мψ
где h – коэффициент, характеризующий тип двигателя.
   Принимают:
   - для дизельных двигателей h = 0,72, ωм = 0,75· ωе N [1, 7],
   - для бензиновых двигателей h = 1,23, ωм = ωе М / 3 + 50π [7] или (h = 1,25,
ωм = 0,5·ωе N [1]).
   По формулам (6.5 и 6.6) работа буксования определяется:
   -   для   легковых   автомобилей,      автобусов   и     автопоездов   (грузовых
автомобилей с прицепами и полуприцепами) при трогании с полной нагрузкой
на 1-й передаче в коробке передач (или на 1-й высшей передаче при наличии
делителя);
   - для одиночных грузовых автомобилей – на 2-й передаче (или на 1-й
высшей передаче при наличии делителя);
   - для полноприводных автомобилей – на 1-й передаче в коробке передач и
высшей передаче в раздаточной коробке.
   Как следует из анализа представленных формул, работа буксования
существенно     возрастает    при   повышении     начальной     угловой   скорости
коленчатого вала двигателя ωм; при трогании с места на высших передачах в
коробке передач (в связи с увеличением Jn), на подъеме или на дороге с
большим коэффициентом сопротивления качению ψ и при движении с
прицепом.
   Мощность буксования сцепления
                             Nб = Aб / tб = h Мe max ωм .                     (6.8)
   Удельная работа буксования, по которой оценивается износостойкость
сцеплений автомобилей, и удельная мощность буксования также вычисляются
для условий трогания автомобиля с места:

                                                                                 41