Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 47 стр.

где dн и dв – наружный и внутренний диаметры шлицов; z – число шлицов; lш и
bш – длина и ширина шлицов.
  Напряжение среза
                          4 Мe max
                  τср = ────────── ≤ [τ]ср .
                       (dн – dв) z lш bш
  Ступицу изготавливают из стали 40Х с последующей термообработкой.
Допускаемые напряжения: смятия [σ]см = 15…30 МПа, среза [τ]ср = 5…15 МПа.
  Фрикционные      накладки    ведомого   диска   должны    иметь   высокий
коэффициент трения, изменяющийся незначительно в зависимости от
температуры, давления и времени буксования, а также обладать повышенной
износостойкостью и прочностью. Они должны выдерживать без разрыва
угловую скорость вращения в 1,5…2 раза большую, чем угловая скорость
коленчатого вала двигателя. Температура накладок не должна превышать 2000С
при длительной работе и 3500С – при кратковременной [1].
  В приложении 2 приведен пример определения размеров фрикционных
накладок для однодискового сцепления автомобиля КамАЗ-4310 (6х6).
   Демпферы      (гасители)    крутильных      колебаний.     Предохранение
трансмиссии и двигателя автомобиля от перегрузок инерционным крутящим
моментом обеспечивается демпферами (гасителями) крутильных колебаний.
  Наибольшее распространение получили упруго-фрикционные демпферы с
цилиндрическими пружинами (рисунки 7.2, 7.3, а и 7.3, б). В демпфере
(рисунок 7.2, а) ступица 6 ведомого диска сцепления, и сам диск (основание) 3
связаны между собой не жестко, а через тангенциальные цилиндрические
пружины 8 демпфера. Пружины в сжатом состоянии устанавливают в
прямоугольные окна фланца ступицы 6, ведомого диска 3 и диска 9 демпфера.
Диски 3 и 9 соединены штифтами 5, концы которых расклепаны. Штифты
свободно проходят в выемках фланца ступицы и плотно стягивают диски с
фланцем. Для увеличения сил трения и эффективности демпфирования между
фланцем ступицы и дисками обычно устанавливают фрикционные кольца 4

                                                                           47