Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 51 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

51
компенсировать постоянно растущий крутящий момент двигателей при
сохранении прежнего монтажного пространства. Попытки же повышения
жесткости пружин демпфера приводили только к существенному ухудшению
его способности к гашению вибраций.
Эффективным решением проблемы явилась разработка компанией «LuK-
AS» в середине 80-х годов ХХ века двухмассового маховика, в который был
встроен энергоемкий демпфер крутильных колебаний. Такое решение
позволило упростить конструкцию ведомого диска сцепления, снизить момент
его инерции и уменьшить нагрузки на элементы коробки передач. Особенности
конструкции двухмассового маховика приведены в приложении 3.
Выбор параметров упруго-фрикционного демпфера. Основными
параметрами демпфера являются: момент трения фрикционного элемента
демпфера М
тд
, коэффициент угловой жесткости с
демп
, момент
предварительного поджатия пружин демпфера М
п.п
и момент замыкания М
зам
подвижных частей демпфера на упоры.
Изменяя момент трения М
тд
, можно варьировать рассеяние энергии в
демпфере, а корректируя жесткость его пружин с
пр
, – смещать резонансные
режимы колебаний в трансмиссии.
Предварительное поджатие пружин при их установке в окна ведомого диска
гарантирует отсутствие зазоров в демпфере. Угол замыкания φ
зам
демпфера
выбирают таким, чтобы исключить посадку витков пружин друг на друга (φ
зам
= 3…4
0
).
В существующих конструкциях демпферов:
- число пружин равно 6…10;
- момент трения фрикционного элемента демпфера
М
тд
= (0,10…0,20) М
e max
;
- момент предварительного поджатия пружин М
п.п
= (0,08…0,20) М
e max
;
- момент замыкания демпфера, который определяется максимальной
деформацией его пружин, выбирают таким образом, чтобы демпфер не 
компенсировать постоянно растущий крутящий момент двигателей при
сохранении прежнего монтажного пространства. Попытки же повышения
жесткости пружин демпфера приводили только к существенному ухудшению
его способности к гашению вибраций.
  Эффективным решением проблемы явилась разработка компанией «LuK-
AS» в середине 80-х годов ХХ века двухмассового маховика, в который был
встроен энергоемкий демпфер крутильных колебаний. Такое решение
позволило упростить конструкцию ведомого диска сцепления, снизить момент
его инерции и уменьшить нагрузки на элементы коробки передач. Особенности
конструкции двухмассового маховика приведены в приложении 3.
  Выбор    параметров     упруго-фрикционного         демпфера.   Основными
параметрами демпфера являются: момент трения фрикционного элемента
демпфера    Мтд,   коэффициент     угловой    жесткости      сдемп,   момент
предварительного поджатия пружин демпфера Мп.п и момент замыкания Мзам
подвижных частей демпфера на упоры.
  Изменяя момент трения Мтд, можно варьировать рассеяние энергии в
демпфере, а корректируя жесткость его пружин спр , – смещать резонансные
режимы колебаний в трансмиссии.
  Предварительное поджатие пружин при их установке в окна ведомого диска
гарантирует отсутствие зазоров в демпфере. Угол замыкания φзам демпфера
выбирают таким, чтобы исключить посадку витков пружин друг на друга (φзам
= 3…40).
  В существующих конструкциях демпферов:
  - число пружин равно 6…10;
  - момент трения фрикционного элемента демпфера
                          Мтд = (0,10…0,20) Мe max;
  - момент предварительного поджатия пружин Мп.п = (0,08…0,20) Мe max;
  - момент замыкания демпфера, который определяется максимальной
деформацией его пружин, выбирают таким образом, чтобы демпфер не

                                                                          51

Страницы