Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 53 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

53
Окончательные значения параметров упруго-фрикционного демпфера
устанавливаются экспериментально, так как их выбор зависит от крутильных
колебаний трансмиссии и двигателя автомобиля.
Масса ведомого диска сцепления должна
быть минимальной, чтобы он обладал
небольшим моментом инерции и быстро
останавливался при выключении сцепления.
У сцеплений спортивных автомобилей
(рисунок 7.4), для которых долговечность
работы ведомого диска не играет
первостепенной роли, снижение массы
ведомого диска достигается тем, что
фрикционные накладки, изготовленные из
металлокерамики, состоят из отдельных
секторов.
7.3. Пружины
В сцеплениях применяют цилиндрические, конические или диафрагменные
пружины, изготовляемые из легированных и углеродистых сталей марок 65Г,
50ХФА , 60С2Ф и 85.
Витые цилиндрические пружины. Для исключения перекоса нажимного
диска при выключении сцепления их число должно быть кратно числу рычагов
выключения сцепления и составляет 8…20.
Расчет витых цилиндрических пружин выполняют на кручение в следующей
последовательности [7]:
1. Расчетное усилие на одну пружину при включенном сцеплении
Р
р
= P
∑
/ n
пр
, (7.1)
где n
пр
– число пружин.
Рисунок 7.4 – Ведомый диск
спортивного автомобиля
  Окончательные     значения параметров           упруго-фрикционного             демпфера
устанавливаются экспериментально, так как их выбор зависит от крутильных
колебаний трансмиссии и двигателя автомобиля.


                                       Масса ведомого диска сцепления должна
                                   быть минимальной, чтобы                   он обладал
                                   небольшим моментом инерции и быстро
                                   останавливался при выключении сцепления.
                                       У сцеплений спортивных автомобилей
                                   (рисунок 7.4), для которых долговечность
                                   работы         ведомого      диска        не     играет
                                   первостепенной          роли,   снижение          массы
                                   ведомого        диска     достигается      тем,     что
   Рисунок 7.4 – Ведомый диск      фрикционные накладки, изготовленные из
    спортивного автомобиля
                                   металлокерамики,          состоят    из    отдельных
секторов.

                                7.3. Пружины

  В сцеплениях применяют цилиндрические, конические или диафрагменные
пружины, изготовляемые из легированных и углеродистых сталей марок 65Г,
50ХФА , 60С2Ф и 85.
  Витые цилиндрические пружины. Для исключения перекоса нажимного
диска при выключении сцепления их число должно быть кратно числу рычагов
выключения сцепления и составляет 8…20.
  Расчет витых цилиндрических пружин выполняют на кручение в следующей
последовательности [7]:
  1. Расчетное усилие на одну пружину при включенном сцеплении
                                Рр = P∑ / nпр ,                                      (7.1)
где nпр – число пружин.



                                                                                         53

Страницы