Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 87 стр.

                           Приложение 3

    Особенности конструкции стандартного двухмассового маховика [3]

  Стандартный двухмассовый маховик (рисунок П.3.1) состоит из первичной 1
и вторичной 6 масс маховика. Обе массы соединяются посредством встроенной
пружинно-демпферной системы и могут вращаться друг относительно друга на
шариковом подшипнике или на подшипнике скольжения 2. Благодаря такой
конструкции момент возникновения резонанса сдвигается на более низкую
резонансную частоту (ниже частоты вращения коленчатого вала двигателя на
режиме холостого хода). В результате, двухмассовый маховик практически
полностью гасит крутильные колебания двигателя на всех режимах работы, в
т.ч. и в режиме холостого хода (рисунок П.3.2). Кроме того, пружинно-
демпферная система благодаря специальному строению демпфера снижает в
режиме холостого хода шумность двигателя и коробки передач и расход
топлива.




                               Рисунок П.3.1


  Первичная масса маховика (с зубчатым ободом стартера) (см. рисунок П.3.1)
соединена с коленчатым валом двигателя и в сочетании с крышкой (кожухом) 5
образует полость, в которой проходит пружинный канал, обыкновенно

                                                                         87