Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 90 стр.

  На первичной массе маховика расположен подшипник (рисунок П.3.6),
который воспринимает нагрузку от вторичной массы и нажимного диска
сцепления. Между первичной и вторичной массами маховика должен быть
осевой люфт, который обеспечивается при установке шарикового подшипника
в пределах до 1,6 мм, а при установке подшипника скольжения – до 3,0 мм.




                 Рисунок П.3.6 – Первичная масса маховика

  Вторичная масса маховика (см. рисунок П.3.1), которая во взаимодействии
со сцеплением передает скорректированный крутящий момент на первичный
                                   вал    коробки     передач,      состоит      из
                                   собственно     вторичной       массы      6   и
                                   присоединенного к ней жесткого фланца 4.
                                   Для лучшего отвода теплоты вторичная
                                   масса имеет вентиляционные отверстия. К
                                   внешней      стороне      вторичной       массы
                                   прикрепляется       корзина        сцепления.
                                   Крутящий момент двигателя передается на
           а)           б)
                                   кожух сцепления посредством упорных
 Рисунок П.3.7 – Жесткий фланец:
      а – расположение упорных     выступов фланца, расположенных между
 выступов фланца между каналами
   дуговых нажимных пружин;        каналами     дуговых     нажимных      пружин
        б – жесткий фланец
                                   первичной массы        (рисунок П.3.7).
  По конструкции фланцы бывают со встроенным демпфером и с
фрикционной муфтой.

                                                                                 90