Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 97 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

97
Приложение 6
Гидропневматический привод управления сцеплением
Гидравлическая часть привода по своей схеме не отличается от
гидропривода сцепления, описанного в разделе 8 (см. рисунок 8.4). Отличие
лишь в том, что роль рабочего цилиндра выполняют элементы конструкции
пневмоусилителя (рисунок П.6).
В корпусе 4 усилителя расположен силовой поршень 5 со штоком 6, который
своим хвостовиком 9 через рычаг и вал вилки соединен с вилкой выключения
сцепления. Шток, перемещаясь вдоль своей оси, воздействует на рычаг,
поворачивает вал и вилку, которая через муфту выключения сцепления
выключает или включает сцепление.
Клапан управления 12 (пневмогидравлическая часть привода) по торцам
закрыт пробками 16 и 22. Внутри него расположен золотник 21 с пружиной 20
и воздушный клапан 18 с пружиной 17. Золотник имеет осевое и радиальное
отверстия, с помощью которых полости Д и Е сообщаются между собой при
включенном сцеплении.
К отверстию 13 в пробке 22 подсоединен выходной штуцер главного
цилиндра сцепления, а к отверстию 1 в пробке 16 подводится сжатый воздух.
При включенном сцеплении пружина 20 отжимает золотник 21 до его упора
в торец пробки 22, а пружина 17 прижимает тарелку клапана 18 к кольцевому
выступу (седлу) корпуса 19 (клапан закрыт).
При нажатии на педаль управления давление под золотником (полость Г) и
в полости В повышается. Золотник, преодолевая усилие пружины 20,
перемещается вверх и упирается в клапан 18. При этом воздушные полости Е и
Д разобщаются.
При дальнейшем нажатии на педаль управления золотник, преодолевая
усилия пружин 20 и 17, а также давление воздуха в полости Ж, открывает
воздушный клапан 18 и сжатый воздух заполняет полости Б и Е. Поршень 5 
                                 Приложение 6

             Гидропневматический привод управления сцеплением

  Гидравлическая часть      привода по своей схеме не отличается от
гидропривода сцепления, описанного в разделе 8 (см. рисунок 8.4). Отличие
лишь в том, что роль рабочего цилиндра выполняют элементы конструкции
пневмоусилителя (рисунок П.6).
   В корпусе 4 усилителя расположен силовой поршень 5 со штоком 6, который
своим хвостовиком 9 через рычаг и вал вилки соединен с вилкой выключения
сцепления. Шток, перемещаясь вдоль своей оси, воздействует на рычаг,
поворачивает вал и вилку, которая через муфту выключения сцепления
выключает или включает сцепление.
   Клапан управления 12 (пневмогидравлическая часть привода) по торцам
закрыт пробками 16 и 22. Внутри него расположен золотник 21 с пружиной 20
и воздушный клапан 18 с пружиной 17. Золотник имеет осевое и радиальное
отверстия, с помощью которых полости Д и Е сообщаются между собой при
включенном сцеплении.
  К отверстию 13 в пробке 22 подсоединен выходной штуцер главного
цилиндра сцепления, а к отверстию 1 в пробке 16 подводится сжатый воздух.
  При включенном сцеплении пружина 20 отжимает золотник 21 до его упора
в торец пробки 22, а пружина 17 прижимает тарелку клапана 18 к кольцевому
выступу (седлу) корпуса 19 (клапан закрыт).
  При нажатии на педаль управления давление под золотником (полость Г) и
в полости В повышается. Золотник, преодолевая усилие пружины 20,
перемещается вверх и упирается в клапан 18. При этом воздушные полости Е и
Д разобщаются.
  При дальнейшем нажатии на педаль управления золотник, преодолевая
усилия пружин 20 и 17, а также давление воздуха в полости Ж, открывает
воздушный клапан 18 и сжатый воздух заполняет полости Б и Е. Поршень 5



                                                                            97

Страницы