ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
96
При нажатии на педаль 25 штанга 31 воздействует на рычаг 36 вилки с
помощью механической части привода и перемещает вперед муфту 9, которая
через выжимной подшипник, упорный фланец и рычаги выключает сцепление.
Одновременно штанга 31 воздействует на толкатель 44, который, перемещаясь,
сначала прекращает связь с атмосферой магистрали 34 распределительного
клапана, а затем открывает доступ сжатого воздуха из ресивера в
пневмоусилитель, соединяя магистрали 35 и 34. В пневмоусилителе сжатый
воздух перемещает диафрагму 38 и шток 40, который через рычаг 43
воздействует на рычаг 36 вилки, тем самым, помогая выключать сцепление.
При отпускании педали механическая часть привода под действием
возвратных пружин возвращается в исходное положение, распределительный
клапан разобщает магистрали 35 и 34 и сжатый воздух из пневмоусилителя
уходит в атмосферу и сцепление вновь включается.
В рассматриваемом приводе полный ход педали сцепления L
1
(185…195 мм)
регулируют винтом 29, а свободный ход (30…40 мм), который необходим для
выбора зазора между выжимным подшипником муфты 9 и упорным фланцем
выключения сцепления, – вращением штанги 31. При большом зазоре между
выжимным подшипником и упорным фланцем сцепление не будет полностью
выключаться, а при отсутствии зазора – будет неполностью включаться. Для
согласования перемещения штока 40 пневмоусилителя и педали 25 управления
сцеплением регулируют расстояние L
2
(82…115 мм) сначала вращением вилки
штока 41, а затем перестановкой рычага 43 на шлицах вала вилки выключения
сцепления.
При нажатии на педаль 25 штанга 31 воздействует на рычаг 36 вилки с
помощью механической части привода и перемещает вперед муфту 9, которая
через выжимной подшипник, упорный фланец и рычаги выключает сцепление.
Одновременно штанга 31 воздействует на толкатель 44, который, перемещаясь,
сначала прекращает связь с атмосферой магистрали 34 распределительного
клапана, а затем открывает доступ сжатого воздуха из ресивера в
пневмоусилитель, соединяя магистрали 35 и 34. В пневмоусилителе сжатый
воздух перемещает диафрагму 38 и шток 40, который через рычаг 43
воздействует на рычаг 36 вилки, тем самым, помогая выключать сцепление.
При отпускании педали механическая часть привода под действием
возвратных пружин возвращается в исходное положение, распределительный
клапан разобщает магистрали 35 и 34 и сжатый воздух из пневмоусилителя
уходит в атмосферу и сцепление вновь включается.
В рассматриваемом приводе полный ход педали сцепления L1 (185…195 мм)
регулируют винтом 29, а свободный ход (30…40 мм), который необходим для
выбора зазора между выжимным подшипником муфты 9 и упорным фланцем
выключения сцепления, – вращением штанги 31. При большом зазоре между
выжимным подшипником и упорным фланцем сцепление не будет полностью
выключаться, а при отсутствии зазора – будет неполностью включаться. Для
согласования перемещения штока 40 пневмоусилителя и педали 25 управления
сцеплением регулируют расстояние L2 (82…115 мм) сначала вращением вилки
штока 41, а затем перестановкой рычага 43 на шлицах вала вилки выключения
сцепления.
96
