Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 98 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

98
перемещается вправо, и шток 6 через рычаг поворачивает вилку выключения
сцепления.
Рисунок П.6 – Гидропневматический усилитель сцепления:
1 – отверстие для подвода сжатого воздуха; 2 – клапан прокачки гидравлической части
усилителя; 3, 8, 10 и 14 – уплотнительные манжеты; 4 – корпус; 5 – поршень; 6 – шток;
7 – крышка; 9 – хвостовик штока; 11 – клапан для выпуска воздуха; 12 – клапан управления;
13 – отверстие для подвода рабочей жидкости; 15 – хвостовик крепления усилителя к
картеру коробки передач; 16 и 22 – пробки; 17 и 20 – пружины; 18 – воздушный клапан;
19 – корпус клапана управления; 21 – золотник
Одновременно увеличивается объем полости В, а значит снижается давление
в полостях В и Г. Под действием пружин 20 и 17 и давления воздуха в полости Е
золотник вместе с клапаном 18 опускается вниз до тех пор, пока клапан не сядет 
перемещается вправо, и шток 6 через рычаг поворачивает вилку выключения
сцепления.




                 Рисунок П.6 – Гидропневматический усилитель сцепления:
1 – отверстие для подвода сжатого воздуха; 2 – клапан прокачки гидравлической части
усилителя; 3, 8, 10 и 14 – уплотнительные манжеты; 4 – корпус; 5 – поршень; 6 – шток;
7 – крышка; 9 – хвостовик штока; 11 – клапан для выпуска воздуха; 12 – клапан управления;
13 – отверстие для подвода рабочей жидкости; 15 – хвостовик крепления усилителя к
картеру коробки передач; 16 и 22 – пробки; 17 и 20 – пружины; 18 – воздушный клапан;
19 – корпус клапана управления; 21 – золотник

   Одновременно увеличивается объем полости В, а значит снижается давление
в полостях В и Г. Под действием пружин 20 и 17 и давления воздуха в полости Е
золотник вместе с клапаном 18 опускается вниз до тех пор, пока клапан не сядет

                                                                                      98

Страницы