Шины и колеса для автомобилей и тракторов. Острецов А.В - 31 стр.

предназначенных для междугородных и городских перевозок, прицепах и
полуприцепах     к   ним   низкопрофильные   шины     заняли   доминирующее
положение.
   Они имеют увеличенную ширину профиля по сравнению с обычными
тороидными шинами и больший коэффициент ширины обода (0,75…0,85). Одна
такая шина при установке на грузовой автомобиль, прицеп или полуприцеп
способна заменить две тороидные. Широкопрофильные шины имеют протектор
малой кривизны, что обеспечивает более равномерное распределение удельных
давлений в контакте с опорной поверхностью. Шины для грузовых автомобилей
выпускаются как камерными, так и бескамерными, а для легковых – только
бескамерными.
   Широкопрофильные        шины    при   одинаковом     наружном   диаметре
обеспечивают ряд существенных преимуществ по сравнению с тороидными:
   - меньшее сопротивление качению на дорогах с твердым покрытием,
особенно при высоких скоростях движения;
   - значительно лучшую передачу тяговых и тормозных сил;
   - лучшее восприятие боковых сил и более быструю реакцию на поворот руля
(высокую устойчивость и хорошую управляемость при движении автомобиля на
поворотах);
   - возможность размещения тормозных дисков большего диаметра, причем,
тем большего, чем более плоская шина (больший посадочный диаметр обода в
сравнении с наружным диаметром шины).
   Кроме того, широкопрофильные шины на прицепах и полуприцепах при
одинаковой грузоподъемности с тороидными имеют меньший диаметр, что
обеспечивает снижение погрузочной высоты грузовых платформ.
   К недостаткам же этих шин можно отнести:
   - большую массу (тем более, в сборе с колесами);
   - большую стоимость, обусловленную стоимостью самих шин и более
дорогих колес;



                                                                        31