Шины и колеса для автомобилей и тракторов. Острецов А.В - 32 стр.

   - большее требуемое пространство для размещения колес в надколесных
нишах, возможное уменьшение предельных углов поворота управляемых колес
(увеличение радиуса поворота);
   - необходимость большего пространства для размещения запасного колеса,
что наиболее актуально для легковых автомобилей;
   - ухудшение плавности хода за счет большей неподрессоренной массы, а
также повышенной жесткости самих шин (чем ниже профиль шины, тем она
жестче);
   - повышенную склонность к аквапланированию (касается легковых
автомобилей).
   Мировые тенденции и опыт ведущих зарубежных фирм в области
разработки новых шин показывают, что в настоящее время наиболее
перспективными для грузовых автомобилей являются так называемые целиком
металлокордные шины (ЦМК или «All-Steel» шины). Это радиальные
бескамерные шины с металлокордными каркасом и брекерным поясом, которые
занимают более 90 % в объеме выпускаемых в Европе шин для грузовых
автомобилей. Номенклатура ЦМК шин включает шины с посадочным
диаметром 17,5”; 19,5”; 22,5” и 24,5” с постоянным и регулируемым давлением
воздуха. Все большее распространение находят шины уменьшенного диаметра и
увеличенной грузоподъемности.
   ЦМК шины обеспечивают грузовым автомобилям необходимый уровень
безопасности движения, особенно в экстремальных условиях эксплуатации и
при движении с максимальными скоростями. По комплексу большинства
основных эксплуатационных свойств, а также себестоимости производства эти
шины превосходят все известные конструкции шин для грузовых автомобилей.
   Преимуществами ЦМК шин по сравнению с шинами комбинированной
конструкции (например, с нейлоновым кордом и металлокордом) являются:
   - меньшая толщина каркаса, позволяющая получить большую толщину
подканавочного   слоя   протектора,   что,   в   свою   очередь,   обеспечивает
возможность нарезания рисунка протектора после его износа и увеличивает

                                                                            32