Шины и колеса для автомобилей и тракторов. Острецов А.В - 40 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

40
к манометру. Для понижения давления воздуха в шинах рычаг управления
перемещается в положение «Выпуск». Утолщенная концевая часть золотника 6
плотно входит в сальник 21 крана, подача воздуха из воздушного баллона 35
прекращается, и воздух из шин через трубку (штуцер 14) выходит в атмосферу.
Головки подвода воздуха (рисунок 1.16), установленные на полуосях
ведущих мостов, состоят из корпуса 1 и двух
резиновых манжет 3 (с пружинами 2),
поджимаемых крышками с пружинными
запорными кольцами 4, обеспечивающими
герметичность подвижного соединения
«головка – полуось». Воздух к головкам
поступает через штуцеры, а из их полостей по
каналам в полуосях – к кранам запора воздуха и
далее по соединительным шлангам к шинам.
Краны запора воздуха (рисунок 1.17)
установлены на каждом колесе. Они
предназначены для отключения шин от системы (рисунок 1.17, б) при
длительной стоянке автомобиля и в случае выхода из строя манжет головок
подвода воздуха. Кран состоит из корпуса 2, в котором по резьбе перемещается
пробка 1. Пробка уплотнена резиновым кольцом 4, которое поджимается гайкой
3 через резиновые шайбы. Уплотнение корпуса крана в гнезде полуоси
обеспечивается резиновым кольцом 5.
а) б)
Рисунок 1.17 – Кран запора воздуха: а – открыт; б – закрыт
У автомобилей с гидравлическим приводом тормозов система
регулирования давления воздуха в шинах выполняется автономной. Основные
Рисунок 1.16 – Головка
подвода воздуха 
к манометру. Для понижения давления воздуха в шинах рычаг управления
перемещается в положение «Выпуск». Утолщенная концевая часть золотника 6
плотно входит в сальник 21 крана, подача воздуха из воздушного баллона 35
прекращается, и воздух из шин через трубку (штуцер 14) выходит в атмосферу.
   Головки подвода воздуха (рисунок 1.16), установленные на полуосях
                                    ведущих мостов, состоят из корпуса 1 и двух
                                    резиновых      манжет      3        (с    пружинами         2),
                                    поджимаемых       крышками               с     пружинными
                                    запорными      кольцами        4,        обеспечивающими
                                    герметичность         подвижного                 соединения
                                    «головка – полуось». Воздух к головкам
                                    поступает через штуцеры, а из их полостей по
                                    каналам в полуосях – к кранам запора воздуха и
                                    далее по соединительным шлангам к шинам.
     Рисунок 1.16 – Головка             Краны      запора      воздуха           (рисунок     1.17)
        подвода воздуха
                                    установлены      на        каждом             колесе.      Они
предназначены для отключения шин от системы (рисунок 1.17, б) при
длительной стоянке автомобиля и в случае выхода из строя манжет головок
подвода воздуха. Кран состоит из корпуса 2, в котором по резьбе перемещается
пробка 1. Пробка уплотнена резиновым кольцом 4, которое поджимается гайкой
3 через резиновые шайбы. Уплотнение корпуса крана в гнезде полуоси
обеспечивается резиновым кольцом 5.




                             а)                           б)
             Рисунок 1.17 – Кран запора воздуха: а – открыт; б – закрыт

    У   автомобилей      с        гидравлическим     приводом            тормозов           система
регулирования давления воздуха в шинах выполняется автономной. Основные
                                                                                                40

Страницы