Шины и колеса для автомобилей и тракторов. Острецов А.В - 42 стр.

UptoLike

42
распорно-герметизирующих резинокордных колец и изменения отдельных
элементов конструкции шины (рисунки 1.18 и 1.19).
Рисунок 1.18 – Распорно-герметизирующее кольцо:
1 внутренняя резиновая часть кольца; 2 вентиль;
3 металлокорд; 4 резиновое защитное покрытие
Распорно-герметизирующее кольцо устанавливается между бортами
бескамерной шины и вместе с ней одевается на внутреннюю часть обода. Для
удобства монтажа и демонтажа шины с распорным кольцом внутренний
диаметр кольца выбран с таким расчетом, чтобы обеспечить зазор 1…2 мм
между ободом колеса и внутренней поверхностью кольца в свободном
состоянии. Возникающие распорные усилия от объемного сжатия резины
заставляют кольцо с большой силой прижаться к бортам шины и ободу колеса, а
борта шины к закраинам ободьев.
Благодаря тому, что резина кольца находится в сжатом состоянии, при его
сквозных повреждениях образовавшиеся отверстия зажимаются за счет
напряжений в резине, чем обеспечивается достаточная герметичность
внутренней полости шины.
Создание распорного усилия, обеспечивающего сжатие резины распорно-
герметизирующего кольца и удержание бортов шины на полках обода при
изменении внутреннего давления воздуха, достигается армированием кольца по
всей наружной поверхности металлокордом в окружном направлении.
При сквозном простреле резинокордной оболочки шины время истечения
воздуха через полученное отверстие в десятки раз меньше, чем время истечения
распорно-герметизирующих резинокордных колец и изменения отдельных
элементов конструкции шины (рисунки 1.18 и 1.19).




                 Рисунок 1.18 – Распорно-герметизирующее кольцо:
                  1 – внутренняя резиновая часть кольца; 2 – вентиль;
                  3 – металлокорд; 4 – резиновое защитное покрытие

    Распорно-герметизирующее         кольцо    устанавливается      между    бортами
бескамерной шины и вместе с ней одевается на внутреннюю часть обода. Для
удобства монтажа и демонтажа шины с распорным кольцом внутренний
диаметр кольца выбран с таким расчетом, чтобы обеспечить зазор 1…2 мм
между ободом колеса и внутренней поверхностью кольца в свободном
состоянии. Возникающие распорные усилия от объемного сжатия резины
заставляют кольцо с большой силой прижаться к бортам шины и ободу колеса, а
борта шины к закраинам ободьев.
    Благодаря тому, что резина кольца находится в сжатом состоянии, при его
сквозных повреждениях образовавшиеся отверстия зажимаются за счет
напряжений   в    резине,   чем    обеспечивается      достаточная      герметичность
внутренней полости шины.
    Создание распорного усилия, обеспечивающего сжатие резины распорно-
герметизирующего кольца и удержание бортов шины на полках обода при
изменении внутреннего давления воздуха, достигается армированием кольца по
всей наружной поверхности металлокордом в окружном направлении.
    При сквозном простреле резинокордной оболочки шины время истечения
воздуха через полученное отверстие в десятки раз меньше, чем время истечения

                                                                                  42