Шины и колеса для автомобилей и тракторов. Острецов А.В - 41 стр.

UptoLike

41
элементы и особенности работы системы аналогичны автомобилю с
пневматическим приводом тормозов.
1.6.
Разработка безопасных и боестойких шин
Важнейшим шагом в направлении повышения боестойкости было создание
в конце 50-х годов ХХ века бескамерных шин. Механические повреждения шин
(в том числе, сквозные) уже не вызывали резкого падения давления воздуха.
После повреждения бескамерные шины имеют небольшой пробег вследствие
падения давления в случае отсутствия подкачки воздуха, но больший, чем у
шин с камерами.
На колесных машинах с системой регулирования давления воздуха в шинах
использование бескамерных шин несколько повышает стойкость шин к
повреждениям. Однако эта система может компенсировать утечку воздуха и
поддерживать давление воздуха в шинах только до определенного предела в
зависимости от количества и характера сквозных повреждений шины (при
отсутствии пробоя обода). Так, система обеспечивает поддержание минимально-
допустимого давления воздуха в шинах автомобиля при 14 сквозных прострелах
пулями калибра 7,62 мм (но не более четырех в одной шине с проходным
сечением вентиля 5 мм), но только при одномдвух сквозных прострелах
пулями калибра 12,7 мм [8].
Наряду с этим бескамерные шины не могут работать при отсутствии
избыточного давления воздуха и при сквозном одновременном повреждении
шины и обода. Одного сквозного повреждения обода бывает достаточно, чтобы
вывести колесо из строя, ибо система регулирования давления воздуха в шинах
не обеспечивает в этом случае поддержания даже минимально-допустимого
рабочего давления в шине. Поэтому создание конструкций колес,
обеспечивающих сохранение избыточного давления воздуха в шине и снижение
скорости его истечения через сквозные повреждения шины и обода, является
важнейшей составной частью мероприятий по созданию боестойких шин.
Существенное снижение скорости истечения воздуха при пулевых
поражениях шины и обода может быть достигнуто за счет применения
элементы   и   особенности    работы   системы   аналогичны   автомобилю    с
пневматическим приводом тормозов.

               1.6. Разработка безопасных и боестойких шин

   Важнейшим шагом в направлении повышения боестойкости было создание
в конце 50-х годов ХХ века бескамерных шин. Механические повреждения шин
(в том числе, сквозные) уже не вызывали резкого падения давления воздуха.
После повреждения бескамерные шины имеют небольшой пробег вследствие
падения давления в случае отсутствия подкачки воздуха, но больший, чем у
шин с камерами.
   На колесных машинах с системой регулирования давления воздуха в шинах
использование бескамерных шин несколько повышает стойкость шин к
повреждениям. Однако эта система может компенсировать утечку воздуха и
поддерживать давление воздуха в шинах только до определенного предела в
зависимости от количества и характера сквозных повреждений шины (при
отсутствии пробоя обода). Так, система обеспечивает поддержание минимально-
допустимого давления воздуха в шинах автомобиля при 14 сквозных прострелах
пулями калибра 7,62 мм (но не более четырех в одной шине с проходным
сечением вентиля 5 мм), но только при одном – двух сквозных прострелах
пулями калибра 12,7 мм [8].
   Наряду с этим бескамерные шины не могут работать при отсутствии
избыточного давления воздуха и при сквозном одновременном повреждении
шины и обода. Одного сквозного повреждения обода бывает достаточно, чтобы
вывести колесо из строя, ибо система регулирования давления воздуха в шинах
не обеспечивает в этом случае поддержания даже минимально-допустимого
рабочего   давления   в   шине.   Поэтому    создание   конструкций   колес,
обеспечивающих сохранение избыточного давления воздуха в шине и снижение
скорости его истечения через сквозные повреждения шины и обода, является
важнейшей составной частью мероприятий по созданию боестойких шин.
   Существенное снижение скорости истечения воздуха при пулевых
поражениях шины и обода может быть достигнуто за счет применения
                                                                           41