ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
54
(номинального) давления воздуха), критической скорости, температуре нагрева и
упругим характеристикам.
Критическая скорость должна быть в 1,5…2,0 раза выше максимальной.
Превышение критической скорости способствует возникновению на беговой
дорожке протектора непрерывных тангенциальных колебаний со значительной
амплитудой. В результате, вход участков шины в контакт с дорожным покрытием
сопровождается ударами, что приводит к критическому возрастанию температуры
и быстрому разрушению шины.
Допускаемая температура нагрева всех типов шин определяется свойствами
резины и не должна превышать 120
0
С, чтобы не происходили расслоения
элементов шины, разрывы каркаса и разрушения брекерного пояса и протектора.
Для тракторов по величине расчетной нагрузки на колесо и выбранной (или
заданной) величине давления воздуха в шине подбор осуществляется по ГОСТ
7463.
Методика выбора шин для перспективных образцов ВАТ предусматривает три
этапа [9]:
- предварительный – по приведенной удельной нагруженности шин по объему,
являющейся качественным показателем уровня опорной проходимости
колесной машины;
- расчетный – по результатам расчета показателей опорной проходимости
колесной машины путем математического моделирования ее движения по
деформируемым грунтам;
- экспериментальный – оценка выбора шин по ключевым показателям движения
колесной машины по дорогам с твердым покрытием и по деформируемым грунтам.
Уровень соответствия нагрузочных и размерных показателей шин
возможностям уверенного движения ВАТ по представительным
деформируемым грунтам достаточно объективно характеризуется приведенной
удельной нагруженностью шин по объему. Поэтому на предварительном этапе
выбираются радиальные шины с удельной нагруженностью не более 8,0 т/м
3
и
диагональные – не более 7,0 т/м
3
.
(номинального) давления воздуха), критической скорости, температуре нагрева и упругим характеристикам. Критическая скорость должна быть в 1,5…2,0 раза выше максимальной. Превышение критической скорости способствует возникновению на беговой дорожке протектора непрерывных тангенциальных колебаний со значительной амплитудой. В результате, вход участков шины в контакт с дорожным покрытием сопровождается ударами, что приводит к критическому возрастанию температуры и быстрому разрушению шины. Допускаемая температура нагрева всех типов шин определяется свойствами резины и не должна превышать 1200С, чтобы не происходили расслоения элементов шины, разрывы каркаса и разрушения брекерного пояса и протектора. Для тракторов по величине расчетной нагрузки на колесо и выбранной (или заданной) величине давления воздуха в шине подбор осуществляется по ГОСТ 7463. Методика выбора шин для перспективных образцов ВАТ предусматривает три этапа [9]: - предварительный – по приведенной удельной нагруженности шин по объему, являющейся качественным показателем уровня опорной проходимости колесной машины; - расчетный – по результатам расчета показателей опорной проходимости колесной машины путем математического моделирования ее движения по деформируемым грунтам; - экспериментальный – оценка выбора шин по ключевым показателям движения колесной машины по дорогам с твердым покрытием и по деформируемым грунтам. Уровень соответствия нагрузочных и размерных показателей шин возможностям уверенного движения ВАТ по представительным деформируемым грунтам достаточно объективно характеризуется приведенной удельной нагруженностью шин по объему. Поэтому на предварительном этапе выбираются радиальные шины с удельной нагруженностью не более 8,0 т/м3 и диагональные – не более 7,0 т/м3. 54
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 52
- 53
- 54
- 55
- 56
- …
- следующая ›
- последняя »