Шины и колеса для автомобилей и тракторов. Острецов А.В - 54 стр.

UptoLike

54
(номинального) давления воздуха), критической скорости, температуре нагрева и
упругим характеристикам.
Критическая скорость должна быть в 1,5…2,0 раза выше максимальной.
Превышение критической скорости способствует возникновению на беговой
дорожке протектора непрерывных тангенциальных колебаний со значительной
амплитудой. В результате, вход участков шины в контакт с дорожным покрытием
сопровождается ударами, что приводит к критическому возрастанию температуры
и быстрому разрушению шины.
Допускаемая температура нагрева всех типов шин определяется свойствами
резины и не должна превышать 120
0
С, чтобы не происходили расслоения
элементов шины, разрывы каркаса и разрушения брекерного пояса и протектора.
Для тракторов по величине расчетной нагрузки на колесо и выбранной (или
заданной) величине давления воздуха в шине подбор осуществляется по ГОСТ
7463.
Методика выбора шин для перспективных образцов ВАТ предусматривает три
этапа [9]:
- предварительный по приведенной удельной нагруженности шин по объему,
являющейся качественным показателем уровня опорной проходимости
колесной машины;
- расчетный по результатам расчета показателей опорной проходимости
колесной машины путем математического моделирования ее движения по
деформируемым грунтам;
- экспериментальныйоценка выбора шин по ключевым показателям движения
колесной машины по дорогам с твердым покрытием и по деформируемым грунтам.
Уровень соответствия нагрузочных и размерных показателей шин
возможностям уверенного движения ВАТ по представительным
деформируемым грунтам достаточно объективно характеризуется приведенной
удельной нагруженностью шин по объему. Поэтому на предварительном этапе
выбираются радиальные шины с удельной нагруженностью не более 8,0 т/м
3
и
диагональныене более 7,0 т/м
3
.
(номинального) давления воздуха), критической скорости, температуре нагрева и
упругим характеристикам.
    Критическая скорость должна быть в 1,5…2,0 раза выше максимальной.
Превышение критической скорости способствует возникновению на беговой
дорожке протектора непрерывных тангенциальных колебаний со значительной
амплитудой. В результате, вход участков шины в контакт с дорожным покрытием
сопровождается ударами, что приводит к критическому возрастанию температуры
и быстрому разрушению шины.
    Допускаемая температура нагрева всех типов шин определяется свойствами
резины и не должна превышать 1200С, чтобы не происходили расслоения
элементов шины, разрывы каркаса и разрушения брекерного пояса и протектора.
        Для тракторов по величине расчетной нагрузки на колесо и выбранной (или
заданной) величине давления воздуха в шине подбор осуществляется по ГОСТ
7463.
    Методика выбора шин для перспективных образцов ВАТ предусматривает три
этапа [9]:
  - предварительный – по приведенной удельной нагруженности шин по объему,
являющейся     качественным      показателем   уровня    опорной    проходимости
колесной машины;
  - расчетный – по результатам расчета показателей опорной проходимости
колесной машины путем математического моделирования ее движения по
деформируемым грунтам;
  - экспериментальный – оценка выбора шин по ключевым показателям движения
колесной машины по дорогам с твердым покрытием и по деформируемым грунтам.
    Уровень     соответствия    нагрузочных    и    размерных   показателей   шин
возможностям       уверенного       движения       ВАТ   по     представительным
деформируемым грунтам достаточно объективно характеризуется приведенной
удельной нагруженностью шин по объему. Поэтому на предварительном этапе
выбираются радиальные шины с удельной нагруженностью не более 8,0 т/м3 и
диагональные – не более 7,0 т/м3.

                                                                               54