ВУЗ:
Составители:
Например, если к автомобильному бензину будет добавлено небольшое количество керосина и требуется проверить,
будет ли полученная смесь соответствовать бензину по содержанию фактических смол, то перед смешением нужно опреде-
лить фактические смолы в керосине при температуре, установленной стандартом для бензинов.
5. Исправленные нефтепродукты должны обладать высокой физической и химической стабильностью или иметь необ-
ходимый запас качества.
6. Рассчитывать ожидаемые физико-химические показатели смеси бензинов по приведенным ниже формулам следует с
учётом зависимости от их потерь легких фракций в процессе самого смешения (достигающих иногда 0,5…1 %), характер
которой для каждого показателя различен. Он зависит от фракционного и химического состава бензинов. Заранее предска-
зать его для большинства показателей затруднительно.
7. Состав смесей, найденный расчётным путем по приведённым ниже формулам, является ориентировочным. Прежде
чем приступить к смешению в реальных эксплуатационных условиях, он должен быть экспериментально проведен в лабора-
тории.
После окончания смешения проводят отбор проб и полный химанализ смеси согласно действующим техническим усло-
виям или стандартам.
Многие физико-химические свойства нефтепродуктов при смешении подчиняются закону прямой пропорциональности,
т.е. являются аддитивными. К ним относятся: плотность, коэффициент преломления света, содержание общей и меркаптано-
вой серы, ароматических углеводородов, механических примесей и воды, цетановое число, зольность, коксуемость, кислот-
ность, теплота сгорания, йодное число и др.
Физико-химические показатели смеси
Х
см
двух нефтепродуктов А и Б рассчитывают согласно формуле:
Х
СМ
= (
С
А
Х
А
+
С
Б
Х
Б
) / (
С
А
+
С
Б
) = (
С
А
Х
А
+
С
Б
Х
Б
) / 100,
где
Х
А
,
Х
см
,
Х
Б
–
значения показателей физико-химического состава, соответственно нефтепродукта А, смеси и нефтепродук-
та Б;
С
А
,
С
Б
–
средние концентрации нефтепродуктов соответственно А и Б в смеси.
Если нужно подсчитать максимально возможное количество добавляемого нефтепродукта, например
С
А
,
то применяют
следующие формулы:
С
А
= (100
Х
см
–
С
Б
Х
Б
) /
Х
А
,
С
А
= (
Х
см
–
Х
Б
) / 100 (
Х
А
–
Х
см
),
где С
А
–
процент компонента А по отношению к компоненту Б.
Отстаивание и фильтрация топлив для восстановления их качества. Огромный резерв сбережения материальных
ресурсов сельских товаропроизводителей – продление срока службы автотракторной техники. Статистика показывает, что
более половины всех неисправностей, возникающих в двигателях внутреннего сгорания, приходится на систему питания.
Основная причина этого – высокая обводненность и загрязненность топлива.
Как известно, в топливоподающей аппаратуре дизелей имеются прецизионные детали (зазор в плунжерной паре топ-
ливного насоса 1,5…2,0 мкм), и это предопределяет очень высокие требования к чистоте дизельного топлива. Механических
примесей и воды в дизельном топливе быть не должно. Однако моторные топлива (бензин и дизельное топливо), как прави-
ло, содержат механические и коллоидные примеси, а также включения воды. Это вызывает целый ряд отрицательных по-
следствий:
– износ двигателя (системы питания, карбюратора, топливного насоса, инжектора, клапанов, цилиндропоршневой груп-
пы);
– отказы двигателя из-за забивания карбюратора, инжектора, форсунок, а также из-за замерзания водяных пробок в хо-
лодное время года;
– неполное сгорание топлива и как следствие – повышенную токсичность выхлопных газов.
Ресурс двигателей внутреннего сгорания в первую очередь определяется износом пар трения. При этом износ деталей,
вызываемых абразивными загрязнениями, равен в среднем 60…80 % общего износа деталей при эксплуатации автотрактор-
ной техники в разных климатических зонах.
Исследованиями установлено, что использование дизельного топлива с содержанием механических примесей приводит
к местному износу плунжерных пар до 30...35 мкм, гильз до 15...17 мкм, нагнетательного клапана до 25...30 мкм, а изменение
зазора в распылителях и плунжерных парах оказывает существенное влияние на показатели работы двигателя.
Кроме этого выявлено, что загрязненность дизельного топлива способствует образованию нагара на поршнях дизеля,
что в свою очередь вызывает повышенный расход топлива.
В целом применение некондиционных топлив снижает мощность двигателя на 10...15 %, увеличивает расход топлива на
15...20 %, а также приводит к резкому росту (примерно на 50 %) выбросов вредных веществ в отработанных газах. При этом
затраты на ремонт и техническое обслуживание возрастают на 40...60 %.
Наличие механических примесей в топливе требованиями ГОСТ и ТУ не допускается. Но в процессе хранения, транс-
портировки и заправки в топливо попадают пыль, песок, частички ржавчины. Твёрдые частички механических примесей
увеличивают износ деталей двигателя, несмотря на наличие системы фильтрации и могут вызвать нарушения подачи топли-
ва.
Твёрдые механические примеси при хранении образуются в результате протекания взаимозависимых процессов корро-
зии и окисления. В дизельных топливах могут присутствовать шламы (органический нерастворимый осадок в смеси с ржав-
чиной и грязью). Состав шламов дизельных топлив в процентах по весу – 50…55 % вода, до 40 % – топливо, 8…12 % ржав-
чина и грязь, 2…5 % органический нерастворимый осадок.
Чтобы снизить загрязнённость и обводнённость топлива, его очищают путём длительного отстаивания в хранилищах, а
также фильтруют на раздаточных колонках и непосредственно в системах подачи топлива автомобилей, тракторов и других
машин. В системах питания ДВС предусмотрена многоступенчатая очистка: предварительная – в топливном баке, грубая – в
фильтрах грубой очистки и окончательная – в фильтрах тонкой очистки.
В Центральном научно-исследовательском институте топливной аппаратуры разработана усовершенствованная система
хранения и раздачи топлива на нефтескладах, в которой резервуары для дизельного топлива устанавливают наклонно, под
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 29
- 30
- 31
- 32
- 33
- …
- следующая ›
- последняя »
