Методология обеспечения безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте. Пеньшин Н.В. - 248 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

248
изготовителей в соответствие с европейскими нормами, повышения
его конкурентоспособности на международном рынке.
14. Обеспечить дальнейшее совершенствование отечественной
Системы сертификации автомототранспортных средств с учётом раз-
вития нормативной базы Женевского Соглашения 1958 г., Глобального
соглашения 2000 г. и других международных правовых актов. Добить-
ся применения на отечественных легковых, грузовых автомобилях и
автобусах расширенной номенклатуры требований безопасности, пре-
дусмотренных международными нормативными документами.
15. Разработать комплексную программу повышения безопасно-
сти детей в дорожном движении, предусматривающую совершенство-
вание системы обучения детей в дошкольных и школьных учебных
заведениях правилам безопасного поведения на дорогах, мероприятий
по снижению детского травматизма при перевозках детей в автомоби-
лях, в том числе обеспечение внедрения отечественных детских удер-
живающих устройств.
16. Обеспечить дальнейшее совершенствование системы лицен-
зирования перевозочной деятельности, особенно при перевозках пас-
сажиров, опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Разра-
батывать новые подходы при лицензировании перевозок и контроле за
соблюдение норм безопасности индивидуальными перевозчиками,
удельный вес которых увеличивается высокими темпами.
17. Разработать систему показателей по оценке работы предпри-
ятий, организаций всех форм собственности на автотранспорте, в том
числе осуществляющих подготовку водителей, в дорожном хозяйстве,
медицинских и других учреждений, деятельность которых связана с
обеспечением безопасности дорожного движения, предупреждением
ДТП и снижением тяжести их последствий.
18. Обеспечить проведение социально-ориентированной политики
страхования на транспорте, предусматривающей отчисления от полу-
ченных доходов в этой сфере деятельности на превентивные меро-
приятия по профилактике аварийности.
19. Каждая разработка по организации движения должна основы-
ваться на анализе исходных данных. Поэтому предварительным эта-
пом должно быть получение информации о параметрах улично-
дорожной сети, состоянии дорожных условий и аварийности, характе-
ристике транспортных и пешеходных потоков.
20. Необходимо учитывать требования комплекса ВАДС. Напри-
мер, при нанесении продольной разметки проезжей части дороги
определять ширину полосы следует с учётом габаритных размеров
транспортных средств и динамического габарита ширины; при выборе

Страницы