Организация и безопасность движения. Пеньшин Н.В - 20 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

Рис. 5. Схема дорожно-транспортного происшествия:
I – положение автомобиля и пешехода в момент возникновения опасной
обстановки; II – положение, в котором пешеход покидает полосу
движения автомобиля Б; III – положение в момент наезда;
скорость v
1
больше скорости v
2
; Х – место нанесения удара
Рассмотрим экспертизу наезда при обгоне, в процессе которого пешехода ударила передняя часть автомо-
биля. Соотношение, вытекающее из подобия треугольников обзорности:
(S
уд
+ а
х
– ∆
х
– S
2
) (S
п
– ∆y – ly) = (∆x + S
2
) (∆y + а
у
),
где S
2
– перемещение попутного автомобиля за время, необходимое пешеходу для того, чтобы уйти с полосы
движения.
Первое кинематическое соотношение описывает перемещение автомобиля Б и пешехода из положения I в
положение II:
S
2
= (S
п
– ∆y – ly) v
2
/ v
п
.
Второе соотношение характеризует перемещение автомобиля А и пешехода из положения I в положение
III:
S
п
= S
уд
v
п
/ v
a
.
На основании этих выражений получаем формулу для определения расстояния видимости пешехода:
lyyS
lyyxS
lyy
lyyxaS
x
−∆
+∆−∆+
=
+∆
+∆+∆−+−
1пуд
п212уд1212уд
v/v
v/v)(v/vvv)()v/v1(
Расстояние ∆х между пешеходом и автомобилем Б нельзя назначить произвольно, так как от него в большой
степени зависит значение S
уд
. Размер ∆x должен быть установлен следственным путем с максимальной точностью,
так как даже небольшое изменение ∆х (на 1,0…2,0 м) могут привести к изменению S
уд
в 2–3 раза. Это может отра-
зиться на выводах эксперта.
Наезд на пешехода при ограниченной видимости. Управляя автомобилем, водитель основную часть ин-
формации об окружающей обстановке получает благодаря своему зрению. Причиной ДТП является ухудшение
видимости, когда водитель не успевает переработать поступившую информацию, пропускает ее или слишком
поздно принимает правильное решение. Многообразие факторов, обуславливающих ухудшение зрительной
информации, затрудняет их исследование, снижает достоверность выводов экспертиз и эффективность меро-
приятий по борьбе с аварийностью.
Наиболее изучены сейчас ДТП в темное время суток. Согласно статистике характер распределения числа
ДТП, погибших и раненых по времени суток в нашей стране на протяжении ряда лет остается неизменным.
Максимальное число ДТП и их жертв наблюдается в вечерние часы. В ночное время интенсивность дви-
жения транспортных средств и пешеходов падает в 15 – 20 раз, однако аварийность сокращается значительно
меньше, а тяжесть ДТП возрастает. Наибольший коэффициент тяжести (отношение числа убитых к числу ране-
ных) отмечается в период 3 – 4 утра. Ночью наиболее сильно возрастает вероятность наездов автомобиля на
пешехода, велосипедиста и неподвижное препятствие, т.е. тех видов ДТП, для которых видимость имеет ре-
шающее значение.
S
2
П
I
∆x
II
III
v
1
S
уд
I
Б
v
2
В
I
∆y
∆
S
п
ly
II
a
y
Х

Страницы